[发明专利]具有内导管的碳纤维车架的成型方法

说明书

技术领域

本发明是涉及一种碳纤维车架的成型方法，特别是涉及一种具有内导管的碳纤维车架的成型方法。

背景技术

如图1所示，以往一自行车组件的成型方法是适用于制造一中空的自行车组件，并包含以下步骤：

(A)将碳纤维材料绕设于一芯轴表面；

(B)取出该芯轴；

(C)将一气袋置入该碳纤维材料内；

(D)将该碳纤维材料加温并将该气袋充气，使该碳纤维材料硬化成型；

(E)取出该气袋；及

(F)形成该中空的自行车组件。

可是，利用上述的成型方法所制成的自行车组件因为缺乏内导管的设计，使得自行车的刹车线与变速器控制线都必须另行设置于该自行车组件表面。因此，刹车线与变速器控制线可能会因为人为疏忽或承受其它外力而脱落，不但造成自行车制造时的不便性，更增加了使用时的危险性。

发明内容

因此，本发明的目的，即在提供一种用于制造具有内导管设计的自行车车架的具有内导管的碳纤维车架的成型方法。

于是，本发明具有内导管的碳纤维车架的成型方法，适用于制造一自行车组件，并包含以下步骤：

(A)制作中空发泡材芯轴：利用发泡材料制作一中空薄壁的芯轴，该芯轴具有至少一形成于表面的置管槽；

(B)置入内导管：将至少一内导管置入该置管槽内；

(C)碳纤维缠绕于芯轴：将一离形层设置于该芯轴表面，再将碳纤维材料绕设于该离形层表面；

(D)芯轴的撑张定位：将一气袋置入该芯轴内，用以撑张定位该芯轴；

(E)加温加压成型粗胚：将该气袋充气，并对该碳纤维材料与该芯轴进行加温与加压，使该碳纤维材料硬化成型；及

(F)取出碳纤维中空组件：取出该气袋与该芯轴，此时硬化成型后的碳纤维材料即成为该自行车组件，该自行车组件为中空，且该内导管是穿设于该自行车组件内。

本发明的有益的效果在于，利用上述的成型方法所制成的自行车组件具有穿设于其中的内导管，因此自行车的刹车线与变速器控制线可以穿设于该内导管并延伸至自行车中的任何位置，不需要另行设置于该自行车组件表面，不但增加了制造时的便利性，更降低了使用时的危险性。

附图说明

图1是以往一自行车组件的成型方法的一流程图；

图2是本发明具有内导管的碳纤维车架的成型方法的优选实施例的一流程图；

图3是该优选实施例的一立体分解图，说明一中空薄壁的芯轴的结构及该芯轴与一内导管的相对位置；

图4是该优选实施例的一组合剖视图，说明将碳纤维材料缠绕于该内导管与该芯轴表面的状态；及

图5是该优选实施例的一立体组合图，说明成型后的自行车组件的结构。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明：

如图2、3、4所示，本发明具有内导管的碳纤维车架的成型方法的优选实施例是适用于制造一自行车组件1(如图5所示)，并包含以下步骤：

(A)制作中空发泡材芯轴：利用发泡材料制作一中空薄壁的芯轴2，该芯轴2具有一形成于表面的置管槽21。在本实施例中该置管槽21的数量为一，但也可以是其它数目，并不以此为限。该发泡材料可为聚苯乙烯发泡材、聚氨脂发泡材，及环氧发泡材，均可达成相同的功效；

(B)置入内导管：先将碳纤维材料3绕设于一内导管4表面，再将该内导管4置入该置管槽21内。其中，该内导管4的熔点大于150℃，在本实施例中该内导管4的材质为铁氟龙，其熔点为200℃，但也可以是金属材质，并不以此为限；

(C)碳纤维缠绕于芯轴：将一离形层设置于该芯轴2表面，再将碳纤维材料3绕设于该离形层表面。待加温加压成型后，该离形层是用以帮助该碳纤维材料3与该芯轴2分离；

(D)芯轴的撑张定位：将一气袋置入该芯轴2内，用以撑张定位该芯轴2；

(E)加温加压成型粗胚：将该气袋充气，并对碳纤维材料3与该芯轴2进行加温与加压，使碳纤维材料3硬化成型。其中，加热的温度是介于120℃至170℃间，加压的压力是介于6kg/cm2至17kg/cm2间，较佳的，加热的温度在145℃至155℃间，加压的压力是介于12kg/cm2至15kg/cm2间；及

(F)取出碳纤维中空组件：取出该气袋与该芯轴2，此时硬化成型后的碳纤维材料3即成为该自行车组件1(如图5所示)，该自行车组件1为中空，且该内导管4是穿设于该自行车组件1内。

综上所述，由于利用上述的成型方法所制成的自行车组件1具有穿设于其中的内导管4，因此自行车的刹车线与变速器控制线可以穿设于该内导管4并延伸至自行车中的任何位置，不需要另行设置于该自行车组件1表面，不但增加了制造时的便利性，更降低了使用时的危险性，所以确实能达成本发明的目的。