[发明专利]双电池车辆电气系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的双电池电气系统。

背景技术

在当今的车辆中，大量的电气负载需要车辆的一个或多个电池驱动。这些负载通 常包括用来转动起动发动机的起动机马达，及可以包括其操作主要用于起动车辆的其 他系统，如安全系统和发动机管理系统。当车辆点火关闭时，很明显不期望通过驱动 其他负载，如广播、灯、电话充电器或车内娱乐系统耗尽一个或多个电池，以致当车 辆需要起动时，电池没有足够的电能驱动起动机机构。为避免这种情形，已知具有一 种双电池系统，在这种双电池系统中使用两个电池来起动车辆，电池中的一个专用于 起动机机构。专用的起动机电池在使用之后关闭以便一旦车辆起动就不再使用。因此 只专用于起动机机构的电池的电能在行驶时不可用来驱动任何其他的负载。

大多数所知的车辆具有形式为点火钥匙的点火开关，该点火开关可由用户操作并 设置为允许用户在关状态(在关状态中发动机关闭，所有其他车辆系统也关闭)、开 状态(在开状态中发动机运行且车辆系统开启)及起动状态(例如，当转动点火钥匙 转动起动发动机以向起动机马达提供电能时)之间切换车辆系统。一些新型车辆还可 以在暂停状态操作。开发出暂停状态以提供更高燃料效率的车辆系统。暂停状态通常 操作是由于车辆控制器检测到车辆已静止(例如停止在交通灯处)，作为响应，关闭 车辆发动机直到驾驶员希望再次移动车辆。在一些这样的车辆中，在车辆系统进入暂 停状态之前必须满足一定的预定条件，例如离合器需要抬起(raised)和挡位机构必 须为空挡。在进入暂停状态之前，在车辆处于静止时还要求经过预定时期。在任何情 况下，因为在暂停状态中发动机不运行，可以减少车辆排放，如二氧化碳排放以提供 每行程效率更高的系统。

在暂停状态中，虽然发动机不运行，但是一些车辆系统可以继续运行。这些车辆 系统在关状态中通常不运行。因此相对于关状态在暂停状态中有一些额外的电能消 耗。在暂停状态和关状态之间的另一个区别是通常需要用户(驾驶员)操作点火钥匙 (或其他等同机构)以从关状态移动到开状态或从开状态移动到关状态。当移动到或 移动出暂停状态时没有这种情况，而是车辆控制器(或其他等同机构)通常基于上述 预定因素进行决定是否进入暂停状态或离开暂停状态。该决定是自动的且不需要用户 输入(例如钥匙的转动等)。

发明内容

本发明提供一种用于具有发动机的车辆的双电池电气系统，所述系统包括主要负 载和次要负载，且在所述发动机运行的开状态、所述发动机不运行的关状态、所述主 要负载需要电能以起动所述发动机的起动状态及所述发动机不运行的暂停状态之间 可切换，所述系统包括设置为驱动所述主要负载的第一电池、设置为驱动所述次要负 载的第二电池、可闭合以使所述第一电池连接到所述第二电池以便两个电池可以向两 种负载提供电能的电池开关，其中通过用户操作的机构切换进和切换出所述关状态， 通过独立于用户的机构切换进、切换出或切换进且切换出所述暂停状态，所述系统还 包括设置为当所述系统进入所述暂停状态，离开所述暂停状态、或进入且离开所述暂 停状态时控制所述电池开关的操作的控制器。

在用于具有暂停状态的车辆的双电池系统中，当进入、离开或进入且离开暂停状 态时，使用控制器提供电池开关控制具有许多优点。在这些优点之中，电池可以有效 用于其具体预定用途。当发动机转动起动和起动时，车辆电气系统(例如广播、空调 系统、鼓风机等)预期出现电压暂降(或电能减少)。驾驶员也预期如此。因此，例 如当发动机起动时，广播停止且不能收听或暂时不运行。也预期如此。然而驾驶员不 希望在交通灯处等待之后离开时发生相同现象。因此，在具有暂停状态的车辆中，当 发动机从暂停状态重新起动到开状态时，不希望出现上述电压暂降，而当从关状态移 动到开状态时，并非特别不预期出现电压暂降。当移动到或移动出暂停状态时，本发 明的控制器允许控制电池使用。