[发明专利]车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及缓冲车辆在路面粗造的道路上行驶时传递到贺驶者的冲击的车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀。在考虑到业务用大客车或卡车那样的车辆是多名驾驶者交替驾驶的车辆时，需要根据各驾驶者的身体条件及优选的驾驶姿势来调节座椅的高度。

因此，为了通过简单的方法有效地执行缓冲座椅的升降工作，本发明在多个供压阀中形成流路之后，将这些集中构成之后，用杠杆型的按钮可以操作各供压阀的工作方式。

背景技术

在过去，为了缓冲道路行驶时从路面传过来的冲击而减轻驾驶员的疲劳的同时谋求安全驾驶，在车辆用缓冲座椅的下部安装减震器16、气垫(Air spring)15及平衡阀30等。其结果，即使车辆因路面冲击而沿上下方向振动，离路面的座椅高度始终维持一定，从而对舒适的安全驾驶做出了贡献。

另外，本发明的申请人通过大韩民国专利第457801号提出过车辆用缓冲座椅的初始高度可以根据驾驶者的身体条件及优选的驾驶姿势来变更设定的“车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀”。然而，虽然上述控制阀的性能优异，但是附加性包括很多部件(第1杆、第2杆、线缆等)，所以其缺点是有些复杂且有那么多的故障因素。

发明内容

因此，本发明是鉴于如上所述的现有技术的问题而创出的，提供一种操作简便、结构简单的车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀。本发明通过1次简单的按钮41操作来同时操作设置在缓冲座椅的下部的气垫15和齿轮气缸23，掌管它的供压阀的结构也可以通过简单的流路结构紧凑地制作，以克服附加安装较多部件的大韩民国专利第457801号的缺点。

本发明的具体的课题解决手段如下：气垫控制部50和齿轮气缸控制部60结合为一体，上述气垫控制部50中，具备第1按压构件51的第1气门53和具备第2按压构件52的第2气门54形成第1-T型流路56而通过第1连结气门55向气垫15供给、排放压缩空气；上述齿轮气缸控制部60中，具备第3按压构件61的第3气门63和具备第4按压构件62的第4气门64形成第2-T型流路66而通过第2连结气门65向齿轮气缸23供给、排放压缩空气；第1气门53、第3气门63与第1供给气门42连通，第4气门64与第2供给气门43连通，在第2气门54形成有排气通孔57。

在上述齿轮气缸控制部60的第2-T型流路66的两侧安装轴衬67，在轴衬67之间安装滑动件68，在第3按压构件61、第4按压构件62的贯通孔侧壁形成有排气口69；并且，排列成在按钮41一次加压时第1气门53、第3气门63或第2气门54、第4气门64被加压。

本发明的简单的结构与过去大韩民国专利第457801号的结构相比减少了故障因素，可以说对提高出厂的车辆用缓冲座椅的商品性做出很大贡献。另外，由于紧凑的结构，还具有随着组装在缓冲装置的本发明的工作时间缩短而提高生产能力的附带的效果。

附图说明

图1是车辆用座椅的缓冲装置的结合立体图。

图2是安装在缓冲装置的X形连接件的主要部件的分离立体图。

图3是安装在缓冲装置的X形连接件的主要部件的结合立体图。

图4是用于说明基于X形连接件的车辆用缓冲装置的升降运动的示意图。

图5、6是用于说明图4所示的“A”部分中的缓冲运动的主要部分图。

图7是根据本发明的控制阀的立体图。

图8是图7所示的A-A线的按操作步骤的剖面图。

图9是图7所示的B-B线的按操作步骤的剖面图。

符号说明：

10：缓冲装置     11：上部框架

12：下部框架     13：X形连接件

14：转动销       15：气垫

16：减震器       20：旋转件

21：锯齿         22：工作片

23：齿轮气缸     24：制动器

30：平衡阀       31：空气排放针

32：空气注入针   33：凸轮

34：固定板       40：控制阀

41：按钮         42：第1供给气门

43：第2供给气门  50：气垫控制部

51：第1按压构件  52：第2按压构件

53：第1气门      54：第2气门

55：第1连结气门  56：第1-T型流路

57：排气通孔     60：齿轮气缸控制部

61：第3按压构件  62：第4按压构件

63：第3气门      64：第4气门

65：第2连结气门  66：第2-T型流路