[发明专利]具有互锁装置的滑动门滚子支架轨道延伸部

说明书

技术领域

本发明总地涉及车辆滑动门，其中，所述滑动门的后侧 由滚子支架支撑，该滚子支架经过沿着车辆外侧安装的滚道。

背景技术

用于载客车辆(例如厢式货车、小型货车或交叉车型) 的典型滑动门由在该滑动门前缘处的上、下滚子支架组件以及附接在 门后缘的中间滚子支架组件支撑和导向。在现有技术中，当滑动门打 开时可被打开的门洞尺寸受限于车门可向后行进的有效距离。为便于 进入/外出以及使可通过门洞的负载的尺寸最大，需要大的门洞。但是， 车门行程通常受限于轨道的长度，该长度为在打开滑动门期间滚子支 架组件在轨道中所经过的长度。接收安装于滑动门后缘的滚子支架的 中间轨道无法延伸超出车身的后缘。因此，不尽如人意地限制了现有 车辆中用于进入/外出的开门空间。

发明内容

当滑动门本身打开超过特定位置时，通过延长支撑滑动 门的后滚子轨道的长度超过车辆的后端，对任意特定车辆尺寸都可提 供更大的门和门洞。这提供了更佳的乘客至后座的进入，并增大了可 通过门洞装载的最大货物尺寸。

在本发明的一个优选方面，用于车辆的滑动门系统具有 从门洞滑向车辆后端的滑动门。滚子支架在一端具有用于联接到所述 滑动门的铰链连接部，且在另一端具有正交滚子。固定主轨道安装到 车辆的一侧，并从所述门洞延伸至末端。所述主轨道具有大致C形截 面，具有第一竖直负载部分和第一水平负载部分。所述第一负载部分 接收所述正交滚子。同心轨道支架安装到所述车辆的所述一侧，并且 具有至少一部分布置在所述主轨道的所述末端与所述车辆的后端之 间。所述同心轨道支架具有比所述主轨道大的并且与所述主轨道基本 同轴的大致C形截面。轨道延伸部具有第一端和互锁端，所述轨道延 伸部在缩回位置与延伸位置之间可滑动地接收在所述同心轨道支架 内。当处在所述缩回位置时，所述轨道延伸部被锁止成与所述末端同 轴邻接。当处在所述延伸位置时，所述互锁端延伸经过所述车辆的后 端。所述轨道延伸部具有大致C形截面，具有第二竖直负载部分和第 二水平负载部分，其中所述第二负载部分分别与所述第一负载部分对 齐，以便在所述滚子支架从所述主轨道移向所述轨道延伸部时接收所 述正交滚子。当所述滚子支架沿着打开方向从所述主轨道移入所述轨 道延伸部且然后移到所述互锁端时，所述轨道延伸部保持在所述缩回 位置。当所述正交滚子进入所述互锁端时，于是它们被捕获，并且所 述轨道延伸部被松开，以在所述同心轨道内滑向所述延伸位置。当所 述轨道延伸部从所述延伸位置返回至所述缩回位置时，于是所述正交 滚子被从所述互锁端松开，从而使得所述滚子支架能够滑过所述轨道 延伸部并返回所述主轨道。

附图说明

图1为示出滑动门处于关闭位置的车辆的透视图；

图2为示出对于具有特定长度的车身，门洞尺寸与滑动 门行程之间的关系的视图；

图3为轨道系统的端视图，其中滚子支架接收在轨道延 伸部中；

图4为示出处于缩回位置的轨道延伸部的正视平面图；

图5为处于伸出位置的轨道延伸部的正视平面图；

图6-图10为示出与轨道延伸部上的互锁装置相互作用的 滚子的正视平面图；

图11为示出图6-图10的实施例的端视图；

图12为示出图11中的互锁系统的顶视图。

具体实施方式

现在参考图1，车辆10具有沿着上滚子轨道12、下滚子 轨道13和中间滚子轨道14支撑的滑动门11。可在各轨道中滑动的相 应滚子支架(未示出)连接到在滑动门11内侧上的相应的门支架(未 示出)上。在传统的系统中，在滑动门11前缘的顶部和底部的一对支 架分别连接到在轨道12和13中滑动的滚子支架上。附接在滑动门11 的后缘中间处的门支架联接到可滑动地接收在轨道14中的滚子支架 上。所述轨道具有径向向外移动的起始部分，使得门首先从车身向外 移动，以通过(clear)车身，然后滑向车辆10的后侧。因为该复杂的 移动，每个滚子支架都枢转地连接到其相应的门支架上。