[发明专利]液压离合器控制系统有效
申请号: | 200910133817.5 | 申请日: | 2009-04-03 |
公开(公告)号: | CN101551010A | 公开(公告)日: | 2009-10-07 |
发明(设计)人: | M·D·福斯特;J·-J·F·萨;P·E·吴 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
主分类号: | F16H61/12 | 分类号: | F16H61/12;F16H61/688 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 薛 峰;刘华联 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 液压 离合器 控制系统 | ||
1.一种变速器,包括:
响应于流体压力而可接合的第一、第二、第三和第四离合器;
主通道、第一通道、第二通道和第三通道;
泵,其构造成向所述主通道提供流体压力;
第一阀,其连接第一离合器和第一通道,并且构造成控制所述第 一离合器与所述第一通道之间的流体连通;
第二阀,其构造成控制所述第二离合器与所述第二通道之间的流 体连通;
第三阀,其构造成控制所述第三离合器与所述第三通道之间的流 体连通;
第四阀,其构造成控制所述第四离合器与所述主通道之间的流体 连通;以及
第五和第六阀,其构造成控制所述主通道与所述第一、第二以及 第三通道之间的流体连通,使所述第五和第六阀选择性地提供第一运 行工况,第二运行工况和第三运行工况,其中
在第一运行工况中,所述第一通道与所述主通道没有流体连通, 而所述第二和第三通道与所述主通道流体连通,
在第二运行工况中,所述第二通道与所述主通道没有流体连通, 而所述第一和第三通道与所述主通道流体连通,以及
在第三运行工况中,所述第三通道与所述主通道没有流体连通, 而所述第一和第二通道与所述主通道流体连通。
2.如权利要求1所述的变速器,其特征在于,进一步包括提供 所述第五阀与所述第六阀之间的流体连通的第四通道;以及
提供所述第五阀与所述第六阀之间的流体连通的第五通道。
3.如权利要求2所述的变速器,其特征在于,所述第五阀以第 一状态为特征,在该状态中,所述第一通道在所述第五阀处与所述第 五通道流体连通,所述第二通道在所述第五阀处与所述主通道流体连 通,并且所述第三通道在所述第五阀处与所述第四通道流体连通;
其中,所述第五阀以第二状态为特征,在该状态中,所述第一通 道在所述第五阀处与所述主通道流体连通,所述第二通道在所述第五 阀处与所述第四通道流体连通,并且所述第三通道在所述第五阀处与 所述主通道流体连通;
其中,所述第六阀以第一状态为特征,在该状态中,所述第六阀 提供所述第五通道与所述主通道之间的流体连通,并且不提供所述第 四通道与所述主通道之间的流体连通;
其中,所述第六阀以第二状态为特征,在该状态中,所述第六阀 提供所述第四通道与所述主通道之间的流体连通,并且不提供所述第 五通道与所述主通道之间的流体连通。
4.如权利要求3所述的变速器,其特征在于,进一步包括
输入构件;
输出构件;
第一和第二电动机/发电机;
其中,所述第一、第二、第三和第四离合器是可选择性地接合的, 以使所述变速器以四种电可变模式和三种固定比模式为特征,在四种 电力可变模式中,所述输入构件与所述输出构件之间的速比取决于所 述第一和第二电动机/发电机中的至少一个的转速,而在这三种固定比 模式中,所述输入构件与所述输出构件之间的速比是固定的。
5.如权利要求4所述的变速器,其特征在于,所述第一、第二、 第三、第四、第五和第六阀以各自的缺省状态为特征;并且其中,当 所述第一、第二、第三、第四、第五和第六阀都处于它们各自的缺省 状态时,所述变速器处于所述电可变模式中的一种。
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