[发明专利]液压离合器控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年4月4日提交的美国临时申请 No.61/042,386的权益，并且将其全部内容作为参考并入本文。

技术领域

本发明涉及用于车辆变速器的液压控制系统。

背景技术

通常，机动车辆变速器包括输入轴和输出轴。输入轴通常 经由液力耦接器(例如，变矩器)被耦接至车辆发动机，而输出轴经 由差速齿轮组被耦接至车辆驱动轮。变速器采用许多齿轮元件和可选 择性地接合的摩擦元件(本文称为离合器)，这些元件均可控，以改 变变速器输入轴与输出轴之间的速比。

变速器通常以多个固定速比为特征。每个固定速比可通过 接合离合器的特定组合来实现。一种电可变变速器包括至少一个电动 机/发电机，并且通常以至少一种电可变模式或操作范围为特征，其中 输入轴与输出轴之间的速比不是固定的，而是随着电动机/发电机的转 子的转速而变化。一种电可变变速器可以被构造，以使通过接合离合 器的特定组合来实现多种电可变模式或范围。电可变变速器中离合器 的其它组合可导致固定速比模式。

从当前建立的固定比或电可变模式到新的固定比或新的电 可变模式的转变在大多数情况下涉及到分离离合器(分离的离合器) 和接合另一个离合器(接合的离合器)。在增压流体抵抗离合器作用 腔中的活塞的作用下，离合器可被接合。因此，变速器通常包括用于 向离合器作用腔供给增压流体的液压回路。

发明内容

一种变速器，包括响应于流体压力而进行接合的第一、第 二、第三和第四离合器。变速器还包括主通道、第一通道、第二通道 和第三通道。一种泵，被构造成向主通道供给流体压力。第一阀被构 造成控制第一离合器与第一通道之间的流体连通。第二阀被构造成控 制第二离合器与第二通道之间的流体连通。第三阀被构造成控制第三 离合器与第三通道之间的流体连通。第四阀被构造成控制第四离合器 与主通道之间的流体连通。

第五和第六阀被构造成控制主通道与第一、第二以及第三 通道之间的流体连通，使第五和第六阀选择性地提供第一、第二和第 三运行工况。在第一运行工况中，第一通道没有和主通道流体连通， 而第二和第三通道和主通道流体连通。因此，在第一运行工况中，第 一离合器不可接合。

在第二运行工况中，第二通道没有和主通道流体连通，而 第一和第三通道和主通道流体连通。因此，在第二运行工况中，第二 离合器不可接合。

在第三运行工况中，第三通道没有和主通道流体连通，而 第一和第二通道和主通道流体连通。因此，在第三运行工况中，第三 离合器不可接合。

因此，在由第五和第六阀所引起的这三种运行工况的每一 种中，相应的离合器不可接合。因此，所提供的变速器可防止不希望 有的换档顺序和离合器组合。在示例性实施例中，这些阀的缺省设置 是使离合器以提供预先建立的变速器模式的组合而接合。因此，如果 有到变速器控制器的功率损失发生，那么变速器将进入该预先建立的 变速器模式。

通过下文结合附图对实施本发明最佳模式所作的详细描 述，本发明的上述特征和优点及其他特征和优点将变得更明显。

附图说明

图1是包括了带有多个离合器的电可变变速器的动力系的 示意图；

图2是真值表，其示出了用于图1所示变速器的换档逻辑；

图3是用于图1所示变速器的液压离合器致动控制系统的 示意图；

图4是图3所示液压离合器致动控制系统的一部分的示意 图，其包括四个调整阀以及第一和第二闭塞阀；

图5是图4所示第一闭塞阀处于第一位置的示意图；

图6是图4所示第一闭塞阀处于第二位置的示意图；

图7是图4所示第二闭塞阀处于第一位置的示意图；

图8是图4所示第二闭塞阀处于第二位置的示意图；以及

图9是真值表，示出了图1所示离合器在闭塞阀的各个状 态期间的可用性。

具体实施方式