[发明专利]降低遭受太阳辐射的车厢中的热能的系统和方法

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及用于降低车厢中储存的热能的系统和方法。

背景技术

[0002]在暴露到太阳下的区域中停放的空着的车辆通常接收大量的太阳辐射，这可能引起车辆车厢温度的升高。这可称为太阳高温保温。来自太阳的传入太阳辐射加热车辆内的热质量，例如，座椅、仪表板、车门板和控制台。由来自热的内部表面的热而加热的空气被车窗和车顶保留，因此，车厢可达到比车外环境空气温度更高的温度。

[0003]升高的车厢空气和表面的温度对于返回到车内的乘客可能是不舒服的。因此，降低表面和垫的温度将增加进入时的舒适度。

[0004]由于太阳辐射能进入汽车，而其产生的热辐射不能够逸出，因此温度升高。太阳辐射导致热能甚至在车辆不再停放之后储存在座椅和其他热质量中并保留热能。在进入车辆之后的持续时间(通常20到30分钟)，座椅的热质量可继续将热传递给乘客。

[0005]一旦车辆被再次占用并运行，储存的热能可被移除。乘客通常打开空气调节器或摇下车窗，这可能影响车辆的燃料效率，如果花费显著的时间周期来降低车厢内的大量热质量储存的能量。

发明内容

[0006]提供一种用于在车辆发动机未运行时降低未被占用车辆的乘客舱中的热能的系统。系统包括：能量源和温度传感器，所述温度传感器与乘客舱热连通并且构造成输出表示乘客舱温度的信号。控制单元响应于预先设定条件的满足而产生指令信号，所述预先设定条件可包括：乘客舱温度比预先设定的目标温度更高，和车辆发动机未运行。

[0007]风扇定位为与乘客舱外的环境空气流体连通并且构造成选择地将环境空气带入乘客舱。风扇可由能量源供应动力，并且响应于由控制单元产生的指令信号循环环境空气通过乘客舱。

[0008]能量源可包括太阳能电池板。在一个实施例中，风扇可以是取暖、通风和空气调节系统的部分，使得环境空气与取暖、通风和空气调节系统流体连通。系统的各种变形可包括乘客座椅和座椅通风风扇，座椅通风风扇构造成在由风扇或HVAC循环进行环境空气循环的同时移动乘客舱中的空气与乘客座椅成热交换关系。

[0009]其他应用可包括能量储存设备和能量分配单元，能量储存设备构造成储存由能量源提供的能量，能量分配单元构造成在能量储存设备、风扇和座椅通风风扇之间选择地划分提供的能量。在某些实施例中，能量源的特征为没有源自车辆发动机的能量。

[0010]还提供一种降低停放车辆的车厢中的热能的方法。所述方法可包括：A)感测车辆是否被占用以及车辆是否正在运行；B)当车辆未运行以及未被占用时监视车辆车厢的温度；C)将所述监视到的稳度与预先设定的目标温度相比较，预先设定的目标温度可以基于乘客舒适性；以及，D)如果监视到的温度比所述预先设定的目标温度更高，则循环环境空气通过车辆车厢。方法的某些实施例可包括使用源自除了车辆发动机之外的源的能量将动力供应给空气循环。

[0011]本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点在结合附图并从下述对实施本发明的最优模式和其他实施例的详细描述中变得显而易见。

附图说明

[0012]图1是具有在车顶安装的太阳能电池板的车辆的示意性透视图，本发明的一些实施例可并入到该车辆中。

[0013]图2是热能降低系统的一个实施例的示意性侧面视图，示意性示出热能降低系统并入到车辆；和

[0014]图3是一种方法的一个实施例的流程图，该方法用于降低在停放车辆的车厢或乘客舱中的储存或蓄积的热能。

具体实施方式

[0015]参考附图，其中，在整个附图中，相同的附图标记对应于相同或相似的部件，图2示意性地示出放置在车辆12中的热能降低系统10的实施例。本领域技术人员将认识到热能降低系统10可并入到各种类型的车辆12，例如、但不限于：轿车、卡车、带篷货车、运动多功能车等等。

[0016]车辆12具有发动机14，发动机14可以是内燃机或本领域技术人员已知的别的发动机，例如、但不限于：电动、混合动力、或燃料电池推进系统。在车辆12被驱动时，发动机14提供推进力并且产生可储存在起动机蓄电池16中的动力。

[0017]如由本领域技术人员将认识到的，起动机蓄电池可为车辆12提供多种功能，例如起动、照明和点火，并且发动机14可使用交流发电机(未示出)为起动机蓄电池16充电。在这个示意图中，在车辆12前部示出发动机14和蓄电池16。然而，本领域技术人员将认识到发动机14和蓄电池16一起或单独可位于车辆12的其他部分中。