[发明专利]折叠车顶装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括顶篷和车顶架的折叠车顶装置，该车顶架 包括至少一个带有前部的车顶框架和至少一个可弹性变形的张紧元 件。

背景技术

德国公开文献DE 19916692A1公开了一种带有玻璃框架的 汽车折叠车顶，该折叠车顶在顶蓬材料靠近玻璃框架的部分中具有 可变形的张紧元件，该张紧元件在关闭位置上沿垂直于汽车纵轴的 横向方向延伸且能够承受拉力。该可变形的张紧元件优选地被设计 为带有在其中围成的通道的加强材料条，在该通道中可以穿设有拉 索。法国专利申请FR 2778609A1公开了一种带有车顶的汽车，该 车顶借助挠性元件张紧。美国专利US 6,811,204B2公开了一种挠性 保护罩，该保护罩借助可弯曲的玻璃纤维杆张紧。

发明内容

本发明的目的是提供一种包括顶篷和车顶架的折叠车顶装置， 该车顶架包括至少一个带有前部的车顶框架和至少一个可弹性变形 的张紧元件，该折叠车顶的结构简单并实现了快速折叠或合拢。

在一种包括顶篷和车顶架的折叠车顶装置中，该车顶架包括至 少一个带有前部的车顶框架和至少一个弹性变形的张紧元件，上述 目的是通过如下方式得到解决：车顶架在带有或不带有顶篷的情况 下能够折叠或合拢，使得张紧元件在折叠或合拢时发生弹性变形。 根据本发明的一个重要方面，车顶架不包括如在传统的折叠车顶装 置中使用的导杆。本发明尤其教导了用至少一个张紧元件来代替传 统的导杆。

折叠车顶装置的一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的 张紧元件从车顶框架的前部延伸至折叠车顶装置的后部。当折叠车 顶关闭时，张紧元件可以例如沿汽车纵向或者沿对角线设置。

折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形 的张紧元件从车顶框架的前部延伸至折叠车顶装置的后部，使得车 顶架在带有或不带有顶篷的情况下能够折叠或合拢，从而使张紧元 件在折叠时发生弹性变形。与可弹性变形的张紧元件相比，车顶框 架优选为刚性的。车顶框架的前部特别是车顶前框架部件可以与上 部的横梁锁紧。为此可使用已知的车顶扣锁。可选地，在车顶架的 每一侧都设有车顶侧框架部件。为了在折叠车顶装置的关闭位置上 张紧顶篷，设有至少一个可弹性变形的张紧元件，该张紧元件优选 为弯曲杆。根据本发明的一个重要方面，至少一个可弹性变形的张 紧元件从折叠车顶装置的后部延伸至车顶框架的前部，该后部优选 设置在汽车尾部中。这个可弹性变形的张紧元件或者其他可弹性变 形的张紧元件可以至少部分地沿汽车纵向、对角线或横向延伸。当 然，也可以是这些情况的组合。

折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形 的张紧元件在车顶架中具有导杆的功能。传统的车顶架可以被构造 成带有车顶前框架部件、车顶侧框架部件、主支座和主导杆的四联 杆机构。本发明的车顶架省去了主导杆。至少一个张紧元件承担了 主导杆的功能。

折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形 的张紧元件在车顶架中具有弓形架的功能。根据本发明的另一个重 要方面，在折叠车顶装置的关闭位置上，顶篷通过张紧元件支撑和/ 或张紧。

折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形 的张紧元件在车顶架中具有弹簧的功能。弹簧作用是通过张紧元件 发生变形(例如弯折或弯曲)来实现。如在传统的车顶架中使用的 附加的机械弹簧或气体弹簧可以省去。

折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形 的张紧元件被预紧。可弹性变形的张紧元件可以在折叠车顶装置的 关闭位置上相对于顶篷被预紧。因此，可稳定地张紧顶篷。

折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形 的张紧元件被预紧，使得可弹性变形的张紧元件的预紧力有助于车 顶架的关闭运动。由此促进折叠车顶装置的张紧运动。在这里，张 紧元件用作有弹性的弹簧，该弹簧在关闭折叠车顶装置时产生质量 补偿的作用。因此，折叠车顶装置的关闭变得容易。

折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，多个可弹性 变形的张紧元件设置在车顶框架上。优选地，这些可弹性变形的张 紧元件的一端分别设置在车顶框架上。可弹性变形的张紧元件的另 一端优选设置在位于汽车尾部中的承载结构上。