[发明专利]用于机动车后组合灯的后载式发光二极管模块

说明书

相关申请的交叉参照

本申请根据美国法典第35编第119条e款的规定要求2008年5 月28日提交的、名称为“SIDE ENTRY LED LIGHT MODULE FOR AUTOMOTIVE REAR COMBINATION LAMP”的临时申请61/056,738 的优先权，在此以引用方式将其全部并入本文。由此明确保留完全的 巴黎公约优先权。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车照明系统的后组合灯。

背景技术

多年来，机动车一直采用电力照明来用于许多功能。例如，光提 供了前方照明(头灯、辅助灯)、提示(前部的停车灯、后部的尾灯)、 发信号(转弯信号、危险、制动灯、倒车灯)、和便利性(顶灯、仪 表板照明)，以仅仅指示几种应用。过去，白炽灯泡一直用于机动车 中的大部分或者全部照明设备，并具有若干大小、外形、瓦特数和插 座封装可供使用。

近些年来，发光二极管(LED)已经开始出现在某些机动车的照 明应用中。与白炽灯泡相比，LED功率更小，寿命更长，并且输出的 热量更少，这使它更适于在机动车中使用。

自LED已经引入作为照明源以来的相对较短的时期内，机动车制 造商一直采取谨慎的态度。尽管他们基于上述所有的优点已经对采用 LED产生了兴趣，但他们犹豫是否应该完全放弃熟悉的具有插座的灯 泡/灯及其搭配的传统光学元件。结果，最近几年，已经存在若干种照 明子系统，这些照明子系统虽然具有旧式白炽灯泡及灯具的机械感 觉，但是事实上采用LED作为光源。

图1表示了具有典型外部灯的典型机动车1，这些灯包括前部转 向指示灯2、头灯3、雾灯4、侧转向灯6、安装在中心高位刹车灯7、 牌照灯8、以及所谓的“后组合灯”9(RCL)。任意或者所有这些灯 可以包括辅助设备，诸如头灯清洁系统5。对于本发明来说，我们首 先专注于后组合灯9。

需要注意的是，每个后组合灯9都可以包括尾灯(也就是公知的 信号灯)、刹车灯(也就是公知的制动灯)、转向信号灯、和倒车灯。 后组合灯中的每个照明设备都可以有自身的光源、自身的反射和/或聚 焦和/或准直和/或漫射光学元件、自身的机械壳体、自身的电路等等。 在这个方面，一个具体照明设备的方面和特征可以用于后组合灯9中 的任意和所有照明设备。可选地，在这些照明设备中可共有一个或多 个功能，例如控制多于一个光源的电路、保持多于一个光源的机械壳 体等等。例如，尽管尾灯和刹车灯功能可组合在具有两个灯丝的单个 灯(灯泡)中，但每个照明子系统典型地具有其自己的独立灯。

近些年，由于LED已经开始出现在车辆外部的照明系统中，一种 趋势就是将LED紧密地整合到灯具中去。例如，安装在中心高位处 的刹车灯7或者CHSML(高位刹车灯)现在大部分都照这样来制作， 原因是改装LED模块以应用是相对容易的。因为LED的寿命长，所 以随时间推移这是一种有利的方法。

换而言之，从长远观点来看，包括壳体、反射镜、透镜盖和任意 中间的光学元件的灯具将最可能变得适合于围绕LED优化设计的配 置。电连接、散热片、准直和/或反射和/或漫射光学元件将最可能具 有这样的设计，首先这种设计适于LED而不是首先适于常规白炽灯 泡或灯，之后再被修改为包括LED光源。

然而，就眼前来说，很多机动车制造商优选熟悉和公知的技术， 包括为白炽灯泡发展而且已经应用多年的公知的反射镜和灯泡几何 学。结果，许多照明设备制造商都已经发展了使用LED作为其光源 的后组合灯系统，但是却使用常规的灯套件插座孔和传统类型的光学 元件。由于与旧式白炽灯泡系统相近，灯容易自后部(即相对于观察 者的一侧)装取。就眼前来说，这些照明系统容易受到机动车制造商 的青睐，这是因为照明系统的机械特征同使用白炽灯泡的旧式已建立 的系统是一致的。这种照明系统的一个例子就是JOULE产品，该产 品可以从位于美国马萨诸塞州丹弗斯的Osram Sylvania公司商购。

已经存在多种用于这些照明系统的设计，这些设计使用LED光源 但是具有旧式白炽灯泡系统的机械感觉。这些设计都具有诸如装配困 难或者由损耗造成的光效率低下的缺点。