[发明专利]一种散热器的调速电路及其控制方法以及调速电扇无效
| 申请号： | 200910144929.0 | 申请日： | 2009-09-14 |
| 公开（公告）号： | CN101718278A | 公开（公告）日： | 2010-06-02 |
| 发明（设计）人： | 徐振鹏 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F04D27/00 | 分类号： | F04D27/00 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 周光 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 散热器 调速 电路 及其 控制 方法 以及 电扇 | ||
技术领域
本发明涉及汽车冷却系统，具体涉及一种散热器的调速电路及其控制方法以及调速电扇。
背景技术
现在汽车用散热器大体分调速电阻调速和无极调速两种。电阻调速方式采用电阻控制电流大小来改变风扇的转速，无极调速是通过控制模块将风扇转速定为几个速比段对风扇的速度分别控制。
而上述调速两种方式，调速电阻调速和无极调速都有不足之处，调速电阻调速方式采用连个调速电阻，通过电阻改变电流大小从而控制风扇的转速，同时电阻在风扇低转速时候发热严重(经测量电阻表面温度在120℃)。前舱温度过高。无极调速是通过控制模块调速，控制模块要单独布置，对布置空间紧凑的车型不适用，同时单独控制模块会使整车的开发成本增加。
综上所述，现有技术中存在如下技术问题：
(1)调速电阻调速发热过于严重；
(2)无极调速占用空间过大，成本增加。
发明内容
本发明的目的在于提供一种散热器的调速电路采用的是内部调速的控制方式，通过不同电刷的得电从而控制风扇的转速。
由于内部调速风扇广泛用在乘用车上，所以先对内部调速和外部调速两种风扇进行对比，对比如下
具体技术方案如下：
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