[发明专利]车辆驱动系统的怠速停止取消控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种配备有怠速停止控制设备的机动车辆，该机动车辆被 构造成通过发动机产生并由变速器传递的功率运行，并且，执行怠速停止 操作，通过该操作，在已经判定发动机停止的状态下在满足预定条件时自 动停止发动机，并且，被构造成当所述预定条件变得不满足时，阻止怠速 停止操作，由此将车辆驱动系统设置成适于车辆驱动操作的状态，并且尤 其是涉及一种怠速停止取消控制设备，该设备被构造成在已经阻止怠速停 止操作之后精确执行怠速停止取消控制。

背景技术

为了改善机动车辆的燃油经济性，已经提出和研发了各种怠速停止控 制技术，在这些技术中，发动机在车辆停止的情况下，在满足预定条件 时，例如，当驾驶员没有意图起动车辆的车辆停止状态持续了预设时间段 时，自动停止发动机。根据这种怠速停止控制技术，在存在与驾驶员起动 车辆的意图相对应的驾驶员操作的情况下，例如，当制动器抬起并从而制 动系统从工作状态变成非工作状态时，通过阻止怠速停止操作来自动重新 起动发动机。

另一方面，变速器的换挡(升挡或降挡)通过由发动机驱动的发动机 驱动油泵所产生的液压来控制，通常，在前面提到的怠速停止操作过程 中，发动机保持不工作并因此从发动机驱动油泵没有液压提供到变速器控 制液压单元。由此，变速器保持在功率传递的禁止状态。

在这种功率传递不能状态下当发动机通过阻止怠速停止操作来重新起 动时，将发动机驱动油泵产生的液压提供给变速器控制液压单元。从而， 变速器过渡到功率传递使能状态，但是在发动机重新起动点到变速器通过 发动机驱动油泵产生的液压已经变换到功率传递使能状态之间存在一个响 应延迟。

假设在对应于上述响应延迟的时间段内，这种怠速停止操作被阻止， 以便将车辆驱动系统(包含发动机)设置到适于车辆驱动操作的状态。在 这种情况下，发动机功率输出由于怠速停止阻止的结果而升高，该功率输 出将不期望地输入到还没有变换到功率传递使能状态而仍保持在功率传递 不能状态的变速器，由此使得变速器的耐久性恶化。

为了避免这个问题，另一种怠速停止控制技术教导了在怠速停止操作 期间使用电动马达驱动油泵，来取代发动机驱动油泵。根据这项技术，在 怠速停止操作期间，借助于从电动马达驱动油泵排出的工作油的液压，变 速器保持在刚好功率传递之前的状态。因此，刚好在发动机通过阻止怠速 停止操作而重新起动时，利用从发动机驱动油泵排出的工作油(working oil)，可以快速提高至少一个液压，该液压用于换挡控制或变速控制，该液 压被提高到这样一个压力值，在该压力值之上，变速器可以保持在功率传 递使能状态。向还没有变换到功率传递使能状态的变速器不期望地输入发 动机功率的风险较小，该风险是由怠速停止阻止(发动机重新起动)造成 的。从而，可以显著减小变速器向其功率传递使能状态过渡的延迟，由此 有效抑制变速器耐久性的恶化。

但是，即使使用电动马达驱动油泵以及发动机驱动油泵，难于确实地 解决变速器耐久性恶化的前面讨论的问题。这是因为在发动机重新起动点 和变速器向功率传递使能状态的过渡已经完成的时间点之间虽然延迟显著 减小但仍然存在稍许延迟。为了避免这个问题，也就是说，为了确实地解 决由于发动机功率不期望地输入到还没有变换到其功率传递使能状态的变 速器而发生变速器耐久性恶化，以下的专利文件1提出并教导了一种改进 的怠速停止取消控制技术，即，使用液压传感器。根据专利文件1中公开 的技术，它的被控制系统是自动变速器，而不是发动机，在基于怠速停止 阻止而发动机重新起动之后，借助于液压传感器探测用于变速控制的液压 的压力值，并然后，被探测的液压与预定压力值相比较，该预定压力值被 预先确定，从而不会带来前面讨论的问题。当被探测的液压超过预定压力 值时，变速器的起动摩擦元件(如前进离合器)从刚好功率传递开始之前 的状态变换到功率传递使能状态。

专利文件1：日本专利临时公开第2006-234013(下面称为JP2006- 234013)。

发明内容

但是，在JP2006-234013公开的控制系统的情况下，取决于液压传感 器信号值是否大于或等于预定压力值，安排怠速停止取消控制开始的时 间，通过该怠速停止取消控制，车辆驱动系统变化到适于车辆驱动操作的 状态(即，车辆驱动允许状态)。使用液压传感器会带来下面讨论的其他 问题。