[发明专利]金属安全防护栅栏的可熔螺栓连接机构

说明书

技术领域

本发明涉及防止车辆侧向碰撞的金属车辆争用系统或金属安全防护栅栏，更具体说，是把所述栅栏的水平围栏连接到垂直支持柱的可熔螺栓连接机构。所述连接机构在车辆碰撞时施加给金属安全防护栅栏的力超过预先设定的阈值时具有可控地释放或脱离的性能，所述安全栅栏通常用于路边的路基和安全岛，有时也用于桥面板的边界，争用线路防护或类似的结构。

背景技术

实际应用中有各种各样的车辆争用系统，这样的系统可理解为安装在路上为失去控制的车辆不规律的在路上转向提供保持和重定向的任何设施。这些设施降低了事故的严重程度并减少了车辆驾驶者及路上的其它人还有位于周边的人或物的破坏和伤害。

现在最经常商业应用的一种争用系统是金属安全防护栅栏，它是一种用于路边和安全岛的设施。这些系统在阻止车辆碰撞的同时也防止车辆穿过所述栅栏由此为第三方提供保护，所述系统允许对碰撞车辆进行可控的重定向和减速以使车辆以稳定的状态退出碰撞并能在争用系统邻近的原始方向及车道继续行驶从而保证了车辆驾驶者和路上其它人的安全。

依照现行法律的制定(欧洲的EN 1317-2和美国的NCHRP 350)，金属安全防护栅栏和栏杆在投入商用前必须要接受标准的全面碰撞测试。在测试中，车辆以一种可控的方式与车辆争用系统发生碰撞并对测试结果进行定性和定量分析。当所有法律规定的全面测试的要求和验收标准(特别是争用水平，碰撞强度，变形和偏离角度)满足时才能认为争用系统的性能是符合要求的，这样做是为了保证碰撞车辆驾驶才和第三方的安全，当上述标准都得到满足时就认为这种争用系统适于保护特定类型的车辆。

根据上述法律规定，一种争用系统(特别为接受重型车辆例如卡车和公共汽车而设计的)必须通过客车和重型车辆(重型客车，卡车和公共汽车)的全面碰撞测试，另外还要通过轻型车辆(轻型客车)的碰撞测试。这使标准和高争用系统都用保证轻型车辆的安全，而轻型车辆是交通事故中经常卷入的车辆。例如，根据欧洲标准EN 1317-2，争用的标准水平N2要求所述的安全防护栅栏通过TB32碰撞测试(1500千克的重型客车以110千米/小时的速度以20°的碰撞角度撞击所述的争用系统)和TB11测试(900千克的轻型客车以110千米/小时的速度以20°的碰撞角度撞击所述的争用系统)。

在现实生活中，为轻型车辆和重型车辆提供解决方案的商用争用系统存在以下难题：

一方面，所有安全防护栅栏的组成部分通常在经历轻型或重型车辆的撞击时都具有通过变形以应对撞击的能力。为经受重型车辆设计的安全防护栅栏(也被称为高争用栅栏)通常具有为应对不同的轻或重的撞击而设计的操纵机构。对于所述的栅栏来说，当同一栅栏在遇到不同类型的撞击时能适当的反应就认为这种栅栏的设计是成功的。

设计用来经受重型客车(标准争用)的安全防护栅栏通常具有根据不同客车重力指数(撞击的横向动能)的撞击逐渐地响应的操作机构，所述的操作机构能保证撞击指数达到最严重的程度前合理地降低最大变形并且在各种情况下，在严重程度(根据测量撞击期间通过车辆的减速进度)足够低时，所述的操纵机构还能把所述车辆沿其偏离路径进行重定位。

金属安全防护栅栏的基本设置包括两个连接在一起的金属组件和另两个组件，第三组件和第四组件是可选的：

1.围栏或栏杆，所述围栏或栏杆经向组件，它以给定高度分一或两级水平连续设置，它的作用是限制和引导与它发生碰撞的车辆，从而防止所述车辆穿过所述的围栏或栏杆组件，它还能减少车辆的横向变形并能引导它使它以合适的方式进行重定位。所述围栏可以通过不同的方式设置：一个或多个具有开口或几乎闭合的经向型材和具有双或三波浪形或“C”或“∑”形状的型材，通过间隔组件连接到所述柱上，直接附于所述柱的绳索或应力金属杆；双或三波浪形的经向型材的下边与能够自由移动的金属板连接并且在受到碰撞时能施以反作用力。

2.柱，所述柱每隔一定距离垂直设置并且与所述的围栏或栏杆固定，它的作用在于当发生车辆碰撞时把所述栅栏的围栏或栏杆组件支持和维持在预设高度。所述柱通常是截面是“C”、“U”、“I”“∑”或“Z”形的闭口型材或矩形管状截面或其它类型截面的植入路基或安全岛的型材，所述型材的长度的一部分或插入地面或通过插入地面的金属板用螺栓固定起来。当车辆发生碰撞时，碰撞所产生的能量会使所述柱发生或多或少的变形，相对于植入或固定的部分发生弯曲和/或扭曲。

3.间隔组件，它是通常位于围栏或栏杆与所述柱之间的中间连接部件。所述间隔组件的作用在于：

(I)把所述围栏或栏杆连接到所述固定柱的特定高度，