[发明专利]两轮摩托车的滤罐配置结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种两轮摩托车的滤罐配置结构的改进。

背景技术

已知有具备滤罐的两轮摩托车，所述滤罐配置在摆臂的下方且固定在 车架上，并存储在燃料箱内蒸发的蒸发燃料(例如参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)实开昭62-111291号公报(图1)

在专利文献1的图1中，滤罐装置11(附图标记借用该公报中的附图 标记。以下相同。)配置在悬架发动机2的主架1的后下部，并且位于支撑 后轮3的摆臂4的下方。在滤罐装置11上设置有将滤罐装置11固定在主架 1上的托架15。滤罐装置11所具备的滤罐，其下部由配置在滤罐装置11 下方的托架15等构件来保护。

这样，在将滤罐配置在车体下部的情况下，考虑到路面的起伏等，需 要通过其他构件等覆盖滤罐的下方来进行保护。于是，存在部件件数和重 量增加的课题。

发明内容

本发明的课题是提供这样一种技术，在车体下部具备滤罐的两轮摩托 车中，能减少部件件数，并且能谋求车辆的轻量化。

第一方面的发明，在两轮摩托车的滤罐配置结构中，具有摆臂、滤罐 和中央支架，该摆臂能够上下摆动地支撑在车架的后部，并且支撑车轮； 该滤罐配置在该摆臂的下方且固定在车架上，并存储在燃料箱内蒸发的蒸 发燃料；该中央支架能够摆动地设置在车架的下部，在停车时使车架站立 于路面上，在行驶时与路面保持大致平行；该两轮摩托车的滤罐配置结构 的特征在于：滤罐配置在与路面大致平行的中央支架的上方。

第二方面的发明，其特征在于：支撑摆臂的轴支撑部的左右副架从摆 臂的轴支撑部向后上方倾斜地延伸，在左右副架之间架设横梁，并在该横 梁的后方配置有滤罐。

第三方面的发明，其特征在于：中央支架呈大致三角形，由以向下方 扩展的方式延伸的两根支脚构件和架设在这些支脚构件之间的中央支架横 梁构成，中央支架处于收纳状态时，从下面看车辆时，中央支架横梁以至 少一部分与滤罐的后部重叠的方式配置。

第四方面的发明，其特征在于：摆臂由设置在车宽方向左右的两根臂 构件构成，在这两根臂构件之间，架设摆臂横梁，从上面看车辆时，摆臂 横梁和滤罐配置成至少一部分重叠。

第五方面的发明，其特征在于：在车架的下部设置踏板托架，该踏板 托架支撑作为同乘者放脚处的同乘者踏板，从侧面看车辆时，滤罐被车架、 摆臂、中央支架以及踏板托架包围，并且以向外部露出的方式配置。

第六方面的发明，其特征在于：与滤罐连接的配管配置在横梁和摆臂 之间，并且沿横梁配置。

第七方面的发明，其特征在于：发动机悬架在车架上，从该发动机延 伸的排气管由催化剂收纳鼓出部和与该催化剂收纳鼓出部连接的消音器鼓 出部形成，从侧面看车辆时，滤罐配置在催化剂收纳鼓出部和消音器鼓出 部之间。

在第一方面的发明中，滤罐配置在中央支架的上方，并且在滤罐的下 方配置了中央支架，所以可以保护滤罐的下部。此外，由于滤罐被中央支 架保护，所以，在滤罐的下方无需配置用于保护滤罐下部的其他构件。即， 由于中央支架兼作保护滤罐下部的构件，所以，不需要保护滤罐的构件， 能减少部件件数，并且能谋求车辆的轻量化。

在第二方面的发明中，左右副架从摆臂的轴支撑部向后上方倾斜地延 伸，在左右副架之间架设横梁，并在该横梁的后方配置有滤罐。若为这样 的横梁，则能提高枢轴支撑部的刚性，并且能保护滤罐的前部。

在第三方面的发明中，从下面看车辆时，中央支架横梁以至少一部分 与滤罐的后部重叠的方式配置。通过以与滤罐重叠的方式配置中央支架横 梁，可以不增加中央支架的重量，并可以进一步保护滤罐的下部。

在第四方面的发明中，从上面看车辆时，摆臂横梁和滤罐配置成至少 一部分重叠。由于在滤罐的上方配置有摆臂横梁，所以，可以保护滤罐的 上部。

在第五方面的发明中，从侧面看车辆时，滤罐以由车架、摆臂、中央 支架以及踏板托架包围的方式配置。由于构成为包围滤罐的周围，所以， 可以从外部保护滤罐。此外，由于滤罐以向外部露出的方式配置，所以， 可以提高维护性。

在第六方面的发明中，由于与滤罐连接的配管配置在横梁和摆臂之间， 故可以防止配管与摆臂产生干扰。

此外，由于配管沿横梁配置，所以，可以将配管固定于横梁上。由于 配管被整理并安装，所以，可以进一步改善车辆的外观。