[发明专利]具有差速功能的传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动装置，特别是涉及一种用于驱动二轮组且产生速差的具有差速功能的传动装置。

背景技术

请参阅图1，以一般车辆(图未示)的传动装置1为例，主要包含有一支轮轴11、设置在该轮轴11二端且与该轮轴11同轴转动的二个车轮12，及与该轮轴11同轴转动且用于传递动力的一个被动件13。借此，当该被动件13受一动力源驱动，而带动该轮轴11转动时，就可以使前述车轮12与该轮轴11同步转动，达到使车辆行进的目的。

惟，当车辆转弯时，会因为内侧车轮12所走的路径较短，外侧车轮12所走的路径较长，导致左、右二个车轮12在相同时间内必须面对转速不同的问题，因此，若勉强将二个车轮12安装在同一支轮轴11上，势必将造成转弯不顺畅，且有容易翻车、轮胎磨损等问题。

所以，为了改善前述缺陷，一种可以使车轮产生转速差异的“差速器”已广泛使用于前述传动装置，如台湾公告第M312612号案、第M277687号案、第549381号案等。惟，目前市面上所使用的差速器，主要都是使用伞形齿轮组做为差速的构造，不但构造、组件复杂，且组装、维修不易等缺陷，有动力损耗大、成本高等缺陷。

由此可见，上述现有的一般车辆的传动装置在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的具有差速功能的传动装置，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有的一般车辆的传动装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的具有差速功能的传动装置，所要解决的技术问题是使其可以简化构造与组件，非常适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种具有差速功能的传动装置，用于驱动二支轮轴，其中该传动装置包含：一个轴套，受一动力源驱动而以一轴线为中心旋转；及二个单向棘轮，固设在该轴套二侧，且分别与该轮轴固接形成连动，随该轴套转动而带动前述轮轴同步正向转动，及容许其中一支轮轴在不同步的情形下正向空转。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

较佳地，前述的具有差速功能的传动装置，其中该轴套还具有相互对接且分别固设有该单向棘轮的一个第一壳座与一个第二壳座。

较佳地，前述的具有差速功能的传动装置，其中种该轴套还具有固设在该第一壳座与该第二壳座间的一个被动件，该被动件用于传递来自于前述动力源的动力。

较佳地，前述的具有差速功能的传动装置，其中该轴套还具有一个螺帽，且该第一壳座具有沿该轴线延伸且供该被动件套置的一螺接段，该第二壳座具有沿该轴线贯穿且供该第一壳座螺接段穿出的一个轴孔，该螺帽与该第一壳座的螺接段螺合且紧迫该第一、第二壳座与该被动件固结为一体。

较佳地，前述的具有差速功能的传动装置，其中该被动件可是齿轮、皮带轮、变速齿轮组其中一种。

较佳地，前述的具有差速功能的传动装置，其中该第一、第二壳座分别具有环绕该轴线且界定出一个凹槽的一个环壁，及形成在该环壁一内表面的一内螺纹段，前述单向棘轮分别设置在该第一、第二壳座的凹槽内，并分别具有环绕该轴线形成在一外表面且与该内螺纹段螺合的一外螺纹段。

较佳地，前述的具有差速功能的传动装置，其中前述单向棘轮分别具有与该轴套形成连动的一个外环、与该轮轴固接的一个内环，及一棘齿组，前述外环分别具有环绕该轴线形成在一内表面的多个棘齿槽，该棘齿组具有设置在该内环一外表面且与该棘齿槽卡合的多个棘齿。

较佳地，前述的具有差速功能的传动装置，其中该传动装置还包含有一个反转单元，该反转单元具有与其中一支轮轴键接且相对该单向棘轮位移的一个反转器，及一支拨控件，该拨控件用于拨控该反转器在与该轴套卡合形成连动的一连动位置，及脱离该轴套的一空转位置间位移。

较佳地，前述的具有差速功能的传动装置，其中该轴套具有环绕该轴线形成在一端且沿垂直该轴线方向延伸的一个环肋，及形成在该环肋的多个缺口，该反转器具有形成在一内面且用于与前述缺口卡合的多个卡齿。

较佳地，前述的具有差速功能的传动装置，其中该反转器具有环绕该轴线形成在一外表面的一个环槽，该拨控件具有反向延伸及以一支点偏摆的一夹持段与一拨控段，该夹持段夹持于该反转器的环槽内，该拨控段用于连动该夹持段拨控该反转器沿该轴线方向位移。