[发明专利]用于在运输船上运输风力涡轮机塔架段的系统和方法

说明书

技术领域

[0001]本发明一般地涉及用于运输风力涡轮机塔架段的系统和方法，而更具体地，涉及用于在运输船上运输风力涡轮机塔架段的此类系统和方法。

背景技术

[0002]风力涡轮机越来越多地用于发电领域。风力涡轮机典型地包括安装在由堆叠和紧固在一起的多个塔架段构成的塔架顶部的转子驱动的涡轮发电机。对于风力涡轮机部件，如塔架段，常在运输船上将它们运输到目的地。

[0003]某些货运船只具有装备有常被称之为半自动扭锁机构的可接近的锁定机构的露天甲板(weather deck)，用于可释放地将常规的货柜(例如，长方形的，箱状的货柜)紧固到露天甲板上。在货柜的底角出具有对应的锁定机构，用于和甲板上的锁定机构匹配，并在其顶角处与堆叠的货柜锁定在一起。船只的锁定机构这样横跨甲板的宽度间隔排列并沿甲板纵向地间隔排列。

[0004]出于运输的目的，风力涡轮机塔架段--典型地为圆柱状或截头圆锥状--的两端均安装有支撑构件，支撑构件具有底部，该底部限定一对分开的底脚，或用于将塔架段稳定搁置在船只的甲板上以防止塔架段滚动的平直表面。在支撑构件顶部可定位附加锁定机构以允许塔架段以和货柜同样的方式进行堆叠(成并排关系)。

[0005]由于塔架段的横截面尺寸(例如直径)并不相同，船与船之间横跨甲板宽度的锁定机构的间隔不是标准的，因此塔架段末端的支撑框架经常被焊接到甲板上。除此之外，风力涡轮机塔架段典型地比货柜更大(例如，直径)，使得支撑构件的底脚很难和船只的锁定机构对齐。在装卸段的过程中，经常进行焊接。但是，焊接和拆除焊接是费时而昂贵的。

[0006]此外，用于运输风力涡轮机塔架段的某些运输船具有最大额定压力为2.5公吨每平方米的的甲板或地板。随着越来越大的风力涡轮机塔架段被使用和运输，在运输船上运输的段的重量也不断增大，而它们施加在甲板和地板上的压力也不断增加。虽然理想的是增加横跨船只露天甲板宽度可以装载的塔架段的数目，但注意甲板的承载极限也很重要。因此，存在着对允许在运输船只上运输增加数目的塔架段的运输风力涡轮机塔架段的系统和/或方法的需求。

发明内容

[0007]在一方面，用于在运输船只上运输风力涡轮机塔架段的系统具有多个锁定部件，其上通常包括可紧固在风力涡轮机塔架段上的支撑构件和伸长安装构件。支撑构件具有至少两个锁定部件。伸长安装构件具有位于安装构件上的第一套锁定部件，其可释放将安装构件紧固在运输船上，以及与第一套锁定部件分离的第二套锁定部件，其将风力涡轮机塔架段可释放地紧固到安装构件上。

[0008]在另一方面，用于在运输船上运输至少第一风力涡轮机塔架段和第二风力涡轮机塔架段的系统通常包括可紧固在第一风力涡轮机塔架段上的第一支撑构件，与第一支撑构件分离并可紧固在第二风力涡轮机塔架段上的第二支撑构件，以及可紧固到运输船上的伸长安装构件。第一支撑构件和第二支撑构件可彼此成大体并排间隔的关系紧固到安装构件上。

[0009]在一种在运输船上运输风力涡轮机塔架段的方法的一个实施例中，一对支撑构件通常在第一塔架段的相对的两端处被紧固到第一风力涡轮机塔架段上。另一对支撑构件通常在第二塔架段的相对的两端处被紧固到第二风力涡轮机塔架段上。一对伸长安装构件则以彼此间隔的关系紧固在运输船的支撑平面上。第一塔架段的其中一个支撑构件和第二塔架段的其中一个支撑构件被紧固到其中一个伸长安装构件上。第一塔架段的另一个支撑构件和第二塔架段的另一个支撑构件被紧固到另一个伸长安装构件上。

附图说明

[0010]图1为包括多个塔架段的风力涡轮机塔架的侧视示意图；

[0011]图2为风力涡轮机塔架的塔架段的透视图，其中出于运输目的支撑构件紧固到塔架段的各端上；

[0012]图3为使用用于在运输船上安装塔架段的系统的一个实施例装载在货运船只的露天甲板上的多个塔架段的侧视图，甲板之下的船只部分略去；

[0013]图4为图3的多个塔架段和安装系统的端视图，且甲板之下的船只部分略去；

[0014]图5A为图3的安装系统的伸长安装构件的一个实施例的顶部平面图；

[0015]图5B为其端视图；以及

[0016]图6所示为运输船的露天甲板的顶部平面图，在其上未装载塔架以便显示甲板上的锁定部件的布置。

[0017]贯穿所有附图，对应的标号代表对应的部件。

具体实施方式