[发明专利]比例式刹车装置及其刹车模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车刹车装置，尤指一种依比例调配刹车制动力道以及任易调整使用单手双制动刹车或双手双制动刹车的比例式刹车装置及其刹车模块。

背景技术

市面的自行车用刹车器大致分为一般机械式刹车器(即为利用线性钢索连动刹车手柄以及夹器以产生对车轮框的制动效益)以及高级车用的油压式刹车器(利用液压油充填在导通的油管以取代传统机械钢索而产生油压刹车的效益)，因此，市面上广泛所见的自行车油压刹车器的设计，主要是在自行车的手把的一侧设有一刹车手柄，并以钢制导线连接而操控前轮刹车制动器对前轮轮框施以夹持压力以刹止前车轮，又在车把手的另一侧设有一刹车手柄，并以钢制导线连接而操控后轮制动器对后轮轮框施以夹持压力以刹止后车轮，凭借车手把两侧的刹车手把分别操控前轮以及后轮刹车，为现阶段目前国内外市场所共同通用的刹车系统以及结构。

然而，由于世界各地对于自行车刹车系统的规范并不相同，以中国台湾为例，自行车的左侧手柄是控制后轮刹车，右刹车手柄则控制前轮刹车，然而有些国家或者地区却是相反，其以左刹车手柄控制前轮，右刹车控制后轮，当自行车在行进间如果骤然刹止前轮的危险性极高，恐致车轮锁死而翻车造成危险。然而，当骑乘者在遇到紧急或突发状况时，当下念头只想到立即扳压刹车手柄来刹车，然而却往往因一时紧张导致疏忽而误刹前轮，造成危险。

另者，也有熟悉所述的领域业者开发以左手或右手手柄同时连动前后两轮的刹车制动器，令前后两轮同时停止作动，但上述各项刹车装置却无法针对使用者需求而调整前后轮的刹车作动力道，虽可单轮或双轮同时作动刹车，但无所限制常常又因刹车过度锁死而发生危险。

故现有技术具有下列缺点：

1.安全系数低；

2.刹车力道无法调整。

发明内容

为解决上述现有技术的缺点，本发明的主要目的，是提供一种依比例调配一前轮刹车设备以及一后轮刹车设备的制动力道的刹车装置。

本发明的另一目的，是提供一种可随使用者控制单手双制动刹车或双手双制动刹车的刹车模块。

为达上述的目的，本发明提供一种比例式刹车装置，其特征在于，包含：

一第一本体，具有至少一第一腔室容设一调节组件，所述的调节组件具有一第一容置空间容设至少一弹性元件以及一抵顶元件，所述的弹性元件两端分别抵接所述的调节组件以及所述的抵顶元件；

一第一刹车线，所述的第一刹车线一端与前述调节组件连接；以及，

一第二刹车线，所述的第二刹车线一端贯穿前述弹性元件与所述的抵顶元件对接。

为达上述的另一目的，本发明是提供一种刹车模块，其特征在于，包括至少一比例式刹车装置、一同步制动装置以及至少一扣接件，其中：

所述的比例式刹车装置，包含：

一第一本体，所述第一本体具有至少一第一腔室容设一调节组件，所述的调节组件具有一第一容置空间容设至少一弹性元件以及一抵顶元件，所述的弹性元件两端分别抵接所述的调节组件以及所述的抵顶元件；

一第一刹车线，所述的第一刹车线一端与前述调节组件连接；

一第二刹车线，所述的第二刹车线一端贯穿前述弹性元件与所述的抵顶元件对接；

所述的同步制动装置，具有一第二本体，所述第二本体具有至少一第二腔室，所述第二腔室容设有一第一制动组件以及一第二制动组件，所述第一制动组件两端分别与一第三刹车线以及前述第一刹车线连接，所述第二制动组件两端分别与一第四刹车线以及前述第二刹车线连接；

所述的扣接件，环设在前述同步制动装置的第一、二制动组件外部，令所述第一、二制动组固定结合。

本发明可通过所述扣接件将前述第一、二制动组件固定结合达到单手同时双制动一前轮刹车制动器以及一后轮刹车制动器的效果，或不使用扣接件令所述第一、二制动组件都为自由件使双手各别制动一前轮刹车制动器以及一后轮刹车制动器的效果；此外，前述比例式刹车装置可凭借弹性元件具有不同的弹力而可依比例调配控制刹车作用力提升安全，另外，还可减缓刹车制动力以可延长刹车线的使用寿命；故本发明具有下列优点：

1.可依比例调配制动力道；

2.提高制动安全系数；

3.可选择首先制动后轮或前轮其中任一；

4.延长刹车线使用寿命。

附图说明

图1是本发明的比例式刹车装置立体分解图；

图2是本发明的比例式刹车装置立体组合图；

图3是本发明的比例式刹车装置剖面示意图；

图4是本发明的刹车模块的剖面示意图；

图5是本发明的刹车模块的作动示意图；