[发明专利]多行程发动机的变速器换挡规律

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的推进系统，具体涉及多行程发动机的变速器换挡规律。

背景技术

一些内燃发动机可以四行程模式操作，以该模式操作，发动机每四个活塞行程执 行一次燃烧循环。其他内燃发动机可以二行程模式操作，以该模式操作，发动机每两 个活塞行程执行一次燃烧循环。与四行程模式相比，发动机以二行程模式操作时可以 产生较大的最大扭矩，因为与四行程模式相比在二行程模式中发动机的燃烧频率较高 从而功率密度较高。然而，与二行程模式相比，发动机以四行程模式操作时可以显示 出较高的燃料效率，这部分地是因为在开始进气的燃烧之前有较好的空气燃料混合。

气门驱动系统的进步使得发动机可以在一些工况下以二行程模式操作，在其他工 况下以四行程模式操作。该方法允许提高燃料效率并增加发动机的最大扭矩。然而， 发明人在此认识到该方法的一些问题。在一个示例中，作为多模式发动机能力的结果， 变速器换挡可能增加。增加的变速器换挡会造成燃料经济性减少、变速器磨损增加， 及车辆的驾驶性能降低因为变速器换挡可由车辆驾驶员感觉到。

发明内容

发明人认识到在一些示例中可以通过一种操作车辆的推进系统的方法减少变速 器换挡，其中推进系统包括通过变速器与车辆的一个或多个驱动轮连接的内燃发动 机。在非限制性示例中，该方法包括：操作发动机以产生发动机输出，通过变速器将 发动机输出传递到车辆的一个或多个驱动轮；及调节发动机在每个燃烧循环中执行的 行程的数量同时使变速器在不同的传动比之间换挡。例如，该发动机可以在通过减少 变速器的传动比使变速器升挡时从四行程模式转换到二行程模式。以此方式，与发动 机以四行程模式操作时适合的换挡幅度相比，变速器可以按较大幅度换挡(如，换挡 至较高的传动比)，同时如果发动机转换到二行程模式可提供增加的最大扭矩可能性 则可适合使用新的传动比。

发明人在此还认识到：取决于发动机是以四行程模式还是以二行程模式操作，发 动机振动转速限制(lug limit)(即在NVH变得不可接受时的发动机较低转速限制) 会不同。例如，发明人认识到：作为二行程操作增加的燃烧频率的结果，与四行程模 式相比在二行程模式中振动转速限制较低。因此，描述一种操作车辆的推进系统的方 法。在发动机以较低的发动机转速旋转时，可以通过增加发动机在每个燃烧循环中执 行的行程的数量同时增加变速器的传动比来降低车速；以及在发动机以较高的发动机 转速旋转时，可以通过减少发动机在每个燃烧循环中执行的行程的数量同时将变速器 保持在选择的传动比来降低车速。

以此方式，在一些工况下，当发动机转速接近发动机以四行程模式操作时的振动 转速限制时，通过将发动机从四行程模式转换到二行程模式而不是执行变速器换挡， 可以延迟或消除车辆减速期间的变速器换挡。使用协同的模式转换可以允许变速器在 车辆减速期间在较长的时间段中保持在选择的传动比，从而允许消除接下来在车辆驾 驶员请求加速车辆时的变速器升挡。

附图说明

图1示出车辆的示例推进系统。

图2至图4示出描述可用于控制图1所示推进系统的示例处理流程的流程图。

图5示出示例变速器换挡规律(shift schedule)。

图6示出描述可用于控制图1所示推进系统的示例处理流程的流程图。

图7A和7B分别示出描述推进系统的示例汽缸在二行程循环中和四行程循环中的 操作的示例时间线。

图8示出图1所示推进系统的示例发动机汽缸的详细示意图。

图9A、9B和9C是示出如何在变速器换挡期间调节发动机燃烧模式的时间线。

具体实施方式

图1示出包括内燃发动机100的车辆推进系统。发动机100可以通过变速器140 与示意性地由130表示的一个或多个车辆驱动轮可操作地连接。发动机100可以包括 一个或多个燃烧室或汽缸110，燃烧室或汽缸110的非限制性示例在图8中示意性地 示出。在图1所示的示例推进系统中，发动机100总共包括八个汽缸。发动机100在 其他实施例中可以包括其他适合数量的汽缸，包括2个、3个、4个、5个、6个、10 个或12个汽缸。控制系统120可以和发动机100以及变速器140、驱动轮130及车 辆推进系统的其他适合的部件可操作地连接并通信连接。