[发明专利]设置有燃料共轨的一体式进气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及一种设置有燃料共轨的一体式进气歧管。

背景技术

内燃发动机设置有多个气缸，每个气缸借助于至少一个进气门连接 至进气歧管并借助于至少一个排气门连接至排气歧管。进气歧管通过设 置有蝶形阀的供给管接收新鲜空气(即来自外部环境的空气)，而且借 助于相应的进气管连接至气缸，每个进气管在至少一个进气门处终止。

在现代内燃发动机中，进气歧管日益形成几何构形可变的类型，即 设置有扼流装置，所述扼流装置根据发动机的速度(即根据驱动轴的旋 转角速度)改变进入进气管的空气引入截面，从而在减少发动机污染排 放的同时提高其性能。在低速下，减小经过进气管的空气引入截面，以 便在所吸入的气流中产生湍流，这会促进空气与燃料在气缸中混合；由 于存在这些促进混合的湍流，所有喷入的燃料都会燃烧，因而由燃烧产 生的污染排放得以减少。在高速下，使经过进气管的空气引入截面最大 化以便允许气缸完全填充，因而允许产生最大可能功率。

比如，上述类型的扼流装置可以是滚流装置或者涡旋装置。对于每 个进气管而言，滚流装置使用的是能够在启动位置(或扼流位置)与休 止位置(最大打开位置)之间移动的扼流元件，在启动位置中，扼流元 件减小进气管的横截面，在休止位置中，扼流元件不使进气管的空气引 入截面产生任何减小。涡旋系统为每个进气管设置两个通道，对于每个 进气管而言，涡旋系统使用的是插入在两个通道之一中的扼流元件，而 且所述扼流元件能够在启动位置与休止位置(或最大打开位置)之间移 动，在启动位置中扼流元件完全关闭相应的通道，在休止位置中扼流元 件不使相应的通道的空气引入截面产生明显的减小。

在过去几年中，直接燃料喷射式内燃发动机已变得越来越普遍；在 这种类型的发动机中，将加压燃料供给至直接连接至一组喷射器(每个 发动机气缸对应一个)的燃料共轨，所述喷射器被循环致动以将存在于 共轨中的部分加压燃料直接喷入相应的气缸中。共轨中的燃料的压力很 高(汽油发动机中通常在100个大气压至200个大气压之间的范围，柴 油发动机中通常在1000个大气压至2000个大气压之间的范围)；为了 确保所需的机械强度，当前市场所销售的直接喷射式发动机中，所使用 的是全部由钢制成的共轨，该共轨搁置在进气歧管的本体上，并借助于 多个紧固螺钉进行固定，所述紧固螺钉旋入形成在发动机的头部中的螺 纹孔中，从而横穿并紧固形成为穿过进气歧管的通孔以及形成为穿过焊 接至共轨的紧固法兰的通孔。然而，构造紧固法兰以及将紧固法兰焊接 至共轨需要较长且较复杂的机加工操作，这大大增加了共轨的总成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种设置有燃料共轨的一体式进气歧管，所述 进气歧管没有上述缺陷，具体而言，所述进气歧管容易制造而且制造成 本低廉。

根据本发明，提供一种用于设置有头部的内燃发动机的一体式进气 歧管，所述头部中形成有多个气缸；所述进气歧管包括：

所述进气歧管的本体，所述本体中限定有进气室和多个进气管，所 述进气室接收来自外部环境的新鲜空气，每个所述进气管将所述进气室 连接至所述内燃发动机的相应的气缸；

多个紧固托架，每个所述紧固托架从所述进气歧管的本体的壁突起 并且具有第一通孔；

多个紧固螺钉，每个所述紧固螺钉布置为穿过所述紧固托架的第一 通孔并且适于旋入所述内燃发动机的头部中以将所述进气歧管的本体 固定至所述头部；

燃料共轨，所述燃料共轨由所述进气歧管的本体支撑并且具有筒状 导管，从所述筒状导管突起有多个杯状件，每个所述杯状件适于联接至 所述内燃发动机的燃料喷射器；以及

多个支撑支架，所述支撑支架从所述进气歧管的本体的壁突起并且 被布置在所述紧固托架的旁边以与所述紧固托架本身一起限定壳体承 座，所述壳体承座适于容纳所述燃料共轨，所述燃料共轨布置在所述紧 固托架与所述支撑支架之间；所述进气歧管的特征在于，每个紧固托架 的所述第一通孔由金属抗坍缩套管包套，所述金属抗坍缩套管从所述第 一通孔突出，朝向所述支撑支架延伸至所述第一通孔以外，呈“L”形 并且设置有肘状延伸部，所述肘状延伸部布置为平行于且面向所述支撑 支架，以有利于形成适于容纳所述共轨的所述壳体承座。

附图说明

下面参照附图描述本发明，附图示出了本发明的非限制性的实施方 式，其中：