[发明专利]一种双离合器自动变速器

说明书

技术领域  本发明涉及一种用于汽车自动变速器，尤其涉及到一种双离合器自动变速器。

背景技术  双离合器汽车自动变速器通常使用双离合器在它的双输入轴上选择传递发动机输入的扭矩，它使用双输入轴上的齿轮来改变扭矩和速度，传递输出。

现有的双离合器汽车自动变速器通常额定扭矩都在200Nm以上，对于能承受200Nm以上的6个前进档双离合器汽车自动变速器轴向长度会变成很大，因此所占的空间受到限制。

还有的双离合器汽车自动变速器除了采用双输入轴双输出轴结构外还布置了倒档惰轮轴，为满足倒档的速比要求其惰轮轴上还设了两个齿轮，这样不但增加了变速器的体积，还提高了变速器的制造成本和难度。

已有的双离合器汽车自动变速器内的轴向的空间不够容纳驻车机构装置的驻车棘轮，驻车棘轮只有固定在差速器装置上。驻车棘轮固定在差速器装置上的对驻车机构装置的负载很大，特别是汽车在比较陡的斜坡时，滑坡力大，对驻车机构装置产生的很大的影响。

发明内容  本发明的目的是为了提供一种轴向尺寸较小，具有六(或七)个前进档功能双离合器变速器装置，另一个目的是为了在输出轴上设置驻车棘轮，省掉独立的惰轮轴布置结构，以减少驻车机构的负载。

本发明提供一种双离合器汽车自动变速器，它包括：双离合器装置，双传动输入装置，第一输出轴装置，第二输出轴装置，驻车机构，差速器装置。

所述双离合器装置，包括离合器C₁，离合器C₂，离合器C₁与离合器C₂径向堆叠共旋转轴线布置。

所述双传动输入装置，包括输入内轴和输入外轴及各档的主动齿轮。输入外轴设在输入内轴的外圆周，共轴线旋转。输入内轴连接离合器C₁，输入外轴连接离合器C₂，并与发动机的曲轴输出端连接。输入内轴设置了1、3、5档主动齿轮，1、3档主动齿轮与输入内轴为一整体。输入外轴设置了2、4、6、倒档主动齿轮，2、倒档同用一个主动齿轮，4、6档也共用一个主动齿轮，与输入外轴为一整体。

第一输出轴装置，包括第一输出轴，一五档同步器，二六档同步器以及1、2、5、6档从动齿轮。1、2、5、6档从动齿轮都设置在第一输出轴上，分别与输入内、外轴上的1、2、5、6档主动齿轮啮合。一五档同步器传递1档与5档从动齿轮的扭矩有选择性的传递到第一输出轴上，二六档同步器传递2档与6档从动齿轮的扭矩有选择性的传递到第一输出轴上，以及主减主动齿轮其设置在第一输出轴上与差速器装置主减从动齿轮啮合。从而输入内轴、输入外轴上的1、5、2、6档主动齿轮的扭矩被选择性的变换输出。

第二输出轴装置，包括第二输出轴、三档同步器、四倒档同步器、驻车棘轮以及3、4倒档从动齿轮。3、4倒档从动齿轮都设置在第二输出轴上，分别与输入内、外轴上的3、4倒档主动齿轮啮合。三档同步器传递3档从动齿轮的扭矩第二输出轴上，这里也可以来提升变速器的档位来布置7档，即三档同步器也就有选择性的传递3档和7档的扭矩输出，四倒档同步器传递4档与倒档从动齿轮的扭矩有选择性的传递到第二输出轴上，以及主减主动齿轮2其设置在第二输出轴上与差速器装置主减从动齿轮啮合。从而输入内轴、输入外轴上的3、4、倒档主动齿轮的扭矩被选择性的变换输出。

其中倒档是由输入外轴与2档主动齿轮联为一体，第一输出轴2档从动齿轮与倒档惰轮联为一体，第二输入轴上的倒档从动齿轮带啮合齿与四倒档同步器的齿套啮合，通过四倒同步器传递给第二输出轴输出。其倒档惰轮与第一输出轴上的2档从动齿轮联成一体的双联齿轮，省掉传统的惰轮轴布置结构，使得变速器更加紧凑。

驻车机构有驻车棘轮，驻车棘爪和差速器装置，驻车棘轮固接在第二输出轴上，驻车机构棘爪固接在相对整车底盘不动的变速器壳体上。驻车机构棘爪与第二输出轴上的驻车棘轮锁动连接，即第二输出轴固定，第二输出轴上主减主动齿轮与差速器装置主减从动齿轮啮合，达到车轮抱死实现驻车。

本发明的倒档设置在第二输出轴，倒档惰轮与第一输出轴2档从动齿轮联为一体，省除惰轮轴的布置，使结构更加紧凑，减少齿轮转动副，坎增加传动效率，减少噪音。本发明设计了4、6档共用主动齿轮，2倒档共用主动齿轮，可以实现(七)个档位，结整车匹配提供更大的空间，驱车机构的棘轮设置在第二输出轴上，棘爪固定在变速器壳体上，改变固定在差速器上的方法，提高驻车效能。

附图说明  图1是本发明的双离合器自动变速器的示图。

          图2是图1A向示图。