[发明专利]液压助力器

说明书

技术领域

本发明涉及轻型卡车制动系统的液压助力器。

背景技术

目前轻型卡车普遍采用真空助力器进行助力制动，它主要包括壳体、活塞、控制阀体、推杆、反馈盘及顶块组成。工作原理是依靠辅助真空泵产生的真空，使真空助力器的前、后腔气压差增大。由于真空助力器前、后的气压差最大只能达到80KPa，如需要进一步增大助力作用，只能靠增加前、后腔的直径。这样势必造成体积增大，而汽车内安装制动部件的空间又十分有限。从而，限制了真空助力器的使用范围。同时，真空助力器响应速度慢，可控性差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述真空助力器需要辅助真空泵、体积大、响应速度慢、输出压力低的缺点，而提供液压泵产生的液压力作为动力源的液压助力器，其体积小，响应速度快、输出压力高的优点。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种液压助力器，其包括有阀体，特征在于：

油泵进来的高压油通过进油口处的顺序阀分为三路；

第一路首先是在顺序阀还没打开，也就是在油压较低的况下，油液通过内部通道和止逆单向阀连接到到蓄能器中；

第二路顺序阀打开，就是在进油油压达到顺序阀调定压力时，油液将连接到工作系统中；

第三路油液将通过顺序阀的间隙处流出，然后再经过一个双路单向阀，油路又被分为两路，一路进入蓄能器，而另一路与回油箱之间则还接有一个可以调整顺序阀开启压力的流量调节杆；

进入系统的第二路油液，首先到达换向阀处，当换向阀在未工作状态下时，油液和回油箱是相通的，当液压助力器的踏板杆被推进来时，这时油液会因为换向阀里面通道的改变，而进入助力腔，实现助力的作用。

作为改进，其阀体内设有助力活塞与阀体内腔配合，助力活塞左端与输出推杆相连，助力活塞右端与杠杆的一端铰接，助力活塞右端与阀体之间是助力腔，助力活塞左端和阀体之间设有回位弹簧；踏板杆和输入杆联结在一起，输入杆左端的外圆与助力活塞右部的盲孔是密封配合，输入杆左端的位置上还设有一个连通助力腔的单向阀，单向阀的进油小孔设在输入杆左端外圆的合适位置上，一杠杆支座套装在输入杆上，在杠杆支座上套有使其保持复位趋势的复位弹簧，杠杆支座与杠杆是用销可转动连接；在助力活塞的下方设置有滑阀与阀体密封配合，通过不同的密封带区域的使用形成换向阀，滑阀与阀体之间设有滑阀复位弹簧，滑阀内设有单向阀口与助力腔连通，所述杠杆的另一端与滑阀尾端联结；滑阀下端的阀体上还设有出油口，进油口和出油口处于常通状态，此外，在阀体的一侧还设有一个蓄能器，并且在蓄能器油路进入助力腔的通路上设有单向阀和顶杆单向阀，顶杆单向阀的顶杆可与换向滑阀尾部的压盖相碰触配合，实现单向阀的断通。

作为改进，所述的踏板杆和输入杆通过锁环联结在一起，锁环外圆与阀盖孔密封配合。

再改进，所述的踏板杆和锁环是万向连接在一起。

最后，所述的销是采用杠杆上的凸点构成。

与现有技术相比，本发明的优点在于：体积小，助力大，应急制动效果好，结构更加合理实用。

附图说明

图1为本发明的液压助力器的原理图；

图2为本发明的液压助力器的主体结构剖视图；

图3为本发明的液压助力器的结构剖视图；

图中图号是，1、踏板杆；2、锁环；3、输入杆；4、回位弹簧；5、阀体；6、连接销；7、杠杆支座；8、杠杆；9、常开单向阀；10、助力活塞；11、回位弹簧；12、输出推杆；13、换向阀；14、压盖；15、顶杆单向阀；16、低压报警开关；

17、储能器；18、顺序阀；19、助力腔；20、双路单向阀；21、止逆单向阀；22、流量调节杆；

A、主进油通道；B、储能器补充通道；

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明作进一步详细描述。本发明不仅局限于此。