[发明专利]车辆的上支柱结构

说明书

相关申请的交叉引用

本发明要求2008年10月2日提交的韩国专利申请 No.10-2008-0097133的优先权，其全部内容通过该引用为各种目的而 包含于此。

技术领域

本发明涉及一种车辆的上支柱结构，特别涉及一种上支柱 结构，其改进了设置在形成于车辆的支柱部分的上端的进气部分中的 衬垫组件，从而增强装配性和密封性。

背景技术

通常，车辆的车身采用由各种板材和框架的适当组合而构 成的箱型形状，通过其中框架和车身整体形成的这种组合制造的车身 被称为单体结构。

这种单体结构的装配顺序是根据车辆制造公司的生产线的 布局来确定的。首先装配前部、后部、和仪表盘部分，然后装配侧柱 部分。最后，安装前围部分(cowl portion)。

这里，支柱部分和前围部分抑制在车辆行驶过程中出现的 振动，特别是在急转弯时出现的车身扭曲，吸收车辆撞击时的冲击能 量，且防止冲击能量传递到车厢。

图1是显示根据现有技术的车辆的上支柱部分的上端和前 围部分的接合结构的立体图，图2是显示车辆的支柱部分的上端结构 的立体图，图3是显示根据现有技术的衬垫组件的立体图，图4是显 示根据现有技术的车辆的上支柱结构的装配状态的剖视图。

如图1和图2所示，根据现有技术的车辆的上支柱部分的 上端和前围部分的接合结构包括支柱部分10和前围部分20，支柱部分 10包括侧外板11、侧内板12和侧外加强件13。

此外，前围部分20包括前围内板、前围顶部加强件、前围 侧部上内板和前围侧部上外板。

即，支柱部分10和前围部分20的这种接合增强了车辆的 强度和刚度，从而通过吸收撞击时出现的冲击力来保护车辆乘客。

在另一方面，支柱部分10的上端包括位于侧外板11和侧 内板12之间的进气部分14。进气部分14暴露到外部。相应地，其问 题在于当水或外部空气流过进气部分14时，其会导致风噪声的产生。

为了解决这一问题，进气部分14包括密封进气部分14的 衬垫组件15。

如图3所示，衬垫组件15包括设置在进气部分14下方用 于密封进气部分14的下部的固定部件15a，以及设置在固定部件15a 的外周表面上用于密封固定部件15a与进气部分14之间的间隙的衬垫 部件15b。

此外，如图4所示，密封进气部分14顶部的发泡树脂 (foamable resin)被注射到固定部件15a与进气部分14顶部之间的间 隙中。

下面将参考图4描述具有这种结构的车辆的上支柱结构的 装配方法。

首先，衬垫组件15被设置在侧内板12与侧外加强件之间。 然后，如果侧外板11朝侧内板12靠近，侧外板11的凸缘被衬垫组件 15的上表面支撑并引导，从而与其接合。

然后，当发泡树脂16被注射到衬垫组件15的上表面与侧 外板11的内上部之间的间隙中并对其进行密封时，车辆的上支柱结构 的装配过程结束。

但是，上述车辆的上支柱结构的问题在于，由于进气部分 14的顶部应当通过注射发泡树脂16被密封，装配特性变差了且导致了 额外的成本。

而且存在这样的问题，即，由于衬垫组件15与侧外板之间 的高度差大，存在发泡树脂16无法注入的死区，且水或外部空气通过 死区流入车厢中。

背景技术部分公开的信息只用于增强对本发明的一般背景 技术的理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员 已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面用于提供一种车辆的上支柱结构，其通 过改进用在车辆的支柱部分上端的衬垫组件，增强使用中的有效性、 装配性和密封性，且降低了成本。

根据本发明的一个方面，该车辆的上支柱结构可以包括： 用于密封形成于侧内板与侧外板之间的进气部分的衬垫组件，所述衬 垫组件具有设置在进气部分的下侧的固定部件；以及旋转部件，所述 旋转部件的一部分可旋转地连接到所述固定部件且通过所述侧外板的 致动移动到所述进气部分的顶部，所述旋转部件和所述固定部件通过 旋转轴被枢轴连接，所述旋转部件包括：与所述旋转轴可旋转地接合 的密封部分；以及固定构件，所述固定构件与所述密封部分整体形成， 并被配置为被所述侧外板致动以旋转所述密封部分使其被插入到所述 进气部分的顶部中。