[发明专利]一种扭转悬臂式减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振器，特别是涉及一种悬臂式减振器，属于机械技术领域。

背景技术

轿车中动力总成的振动是使汽车在中/低速行驶时产生噪声的主要来源。在现代轿车中，动力总成都是采用柔性连接方式与车身固定在一起，这种连接方式可以大大减小动力总成整体的振动对整车的影响，提高了轿车乘坐的舒适性。但是，某些局部的剧烈振动也会使动力总成产生噪声，如变速器壳体的表面、发动机缸体的某个部分，或者是进排气系统的某些零件等等，因此，仅仅通过动力总成上的柔性悬置来减弱这些局部振动，其作用是相当有限的，所以，轿车上动力总成的振动噪声仍然是一大困扰。

发明内容

本发明提供了一种扭转悬臂式减振器，该减振器能够将汽车上的某些局部振动及时转换成热量散发掉，从而有效减弱由此局部振动而产生的噪音。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种扭转悬臂式减振器，其特征在于，该减振器包括一个底座和一个悬臂，底座与悬臂的一端相铰接，其铰接处设有弹簧，该弹簧的两端分别作用在底座和悬臂上，且弹簧的作用力方向与本减振器在使用过程中外力作用于悬臂的方向相反，底座与悬臂之间设有同时与两者相接触的阻尼块，且悬臂与阻尼块相接触所形成的摩擦力具有减缓悬臂摆动速度的作用。

本发明的扭转悬臂式减振器，主要由底座、悬臂、弹簧和阻尼块组成，底座固定在车身上，底座与悬臂的一端相铰接，悬臂的另一端作用于振源表面，从而传递振源的振动能量，弹簧起到复位作用，即当悬臂因振动而脱离振源表面时，它使悬臂向着振源的方向转动后又压着振源表面，而阻尼块与底座和悬臂紧密接触，其作用是阻止悬臂振动，它与悬臂相接触所形成的摩擦力能够减缓悬臂的摆动速度，若其摩擦力大于弹簧的作用力(即预紧力)，将导致弹簧无法复位，从而无法使悬臂传递振动能量；若弹簧的作用力过大，则会使悬臂与底座之间不能发生相对转动，而无法将振动能量转换成热量。本减振器的工作原理类似于击鼓，在猛击一次后立刻用手按住鼓面，此时鼓的声音很快就会消失，动力总成的振动，其振源就相当于敲击之后的鼓，本减振器就起到了“手”的作用，这种被动降噪的方法在需要降低机械振动的领域中具有显著的推广意义。

在上述的扭转悬臂式减振器中，所述的底座上固设有定轴，上述的悬臂活动套接在定轴上。该铰接方式结构简单、紧凑。

在上述的扭转悬臂式减振器中，所述的阻尼块套接在定轴上，弹簧活动套接在阻尼块与定轴之间。使得结构紧凑，整个减振器体积小；并且弹簧与阻尼块是活动套接，可保证弹簧在扭转时不受阻尼块的影响。

在上述的扭转悬臂式减振器中，所述的弹簧是扭簧，底座上对应于扭簧的作用面上设有卡槽一，悬臂上对应于扭簧的作用面上设有卡槽二，扭簧的两端分别卡在相应的卡槽一和卡槽二内。通过卡槽使扭簧的两端有效作用在悬臂和底座上，使悬臂复位可靠。

在上述的扭转悬臂式减振器中，所述的弹簧和阻尼块分别为两个，且它们相应地设在悬臂的两侧。在悬臂的两侧分别设有弹簧和阻尼块，使得悬臂复位平稳、减振均匀。

在上述的扭转悬臂式减振器中，所述的底座上设有相互平行的凸耳一和凸耳二，上述的定轴是一螺栓，螺栓穿过两凸耳并由螺母固定。螺母的松紧程度以保证弹簧在工作位置(有预紧力)时的扭转力稍大于阻尼块与悬臂之间的摩擦力为准。

在上述的扭转悬臂式减振器中，所述的悬臂上相对于铰接端的另一端固设有缓冲块。通过缓冲块与振源相接触，可避免悬臂与振源这两个刚性件直接碰撞造成的噪音。

在上述的扭转悬臂式减振器中，所述的悬臂上相对于铰接端的另一端设有弯头，上述的缓冲块固设在弯头的端面上。在悬臂的一端设置弯头后，当悬臂摆动时，其弯头的作用力方向为垂直振源的方向，能够增大缓冲块作用在振源上的有效面积，从而传递更多的振动能量。

在上述的扭转悬臂式减振器中，所述的缓冲块通过螺钉与悬臂相固定，且螺钉的头部完全置于缓冲块内。采用螺钉固定方便、牢靠，且螺钉的头部完全位于缓冲块内，即螺钉的头部不露出缓冲块外，可避免螺钉头与振源发生碰撞。

在上述的扭转悬臂式减振器中，所述的阻尼块由丁基或者丙烯酸酯或者聚硫或者丁腈或者硅橡胶或者聚氨酯或者聚氯乙烯或者环氧树脂材料制成。在一个应力循环中，加载期间悬臂对阻尼块所做的功等于卸载期间阻尼块释放的能量，阻尼块把一部分能量转换成热能而消耗掉，阻尼块所具有的阻尼性能越好，其减振效果越好。