[发明专利]车辆用发动机单元和具有该发动机单元的跨乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用发动机单元和跨乘式车辆。

背景技术

如专利文献1所记载的那样，车辆等所具有的有些发动机单元具有通 过向从喷射器喷射的燃料吹空气流来促进燃料雾化的结构。

在专利文献1中，包括：气缸盖、与气缸盖连接的进气管、经由转接 器插入到进气管中的燃料喷射阀主体、以及连接进气节气门的上游和燃料 喷射阀附近的副通路。由此，在低负载运行时等，来自主通路的进气流入 到副通路中。通过了副通路的进气被吹向从喷射器喷射的燃料，促进燃料 的雾化。由此，提高了燃料的燃烧效率。

并且，在专利文献1中，设置有连通主通路中的燃烧室附近的区域和 副通路的中途区域的连通路径。并且，通过控制阀和控制该控制阀的控制 装置来控制连通路径的开闭。在高负载时，控制阀根据控制装置的指令而 打开，由此主通路中的燃烧室附近的区域和副通路的中途区域连通。由 此，副通路内的压力变为与燃烧室附近的主通路的压力相同。结果，由于 能够使得在喷射器周边不产生压力差，因此能够抑制燃料被吹回到副通路 中。

专利文献1：日本专利文献特开平5-10224号公报。

发明内容

但是，根据专利文献2的结构，由于需要控制阀和控制该控制阀的控 制装置，因此装置会变得复杂，成本增高。

因此，本发明的目的在于提供一种通过促进燃料的雾化而提高了燃料 的燃烧效率、通过简单并低成本的结构抑制了燃料被吹回到副通路中、并 且对节气门操作的响应优良的车辆用发动机单元和具有该发动机单元的跨 乘式车辆。

为了达到上述目的，本发明的车辆用发动机单元包括：发动机主体， 具有气缸盖，该气缸盖形成燃烧室的一部分、以及与所述燃烧室连接的主 进气通路的一部分；进气管，与所述气缸盖连接并与所述气缸盖一起形成 所述主进气通路；节气门体，具有在所述进气管内在进气的流动方向上隔 开间隔而配置的两个节流阀、以及形成所述进气管的一部分并容纳所述两 个节流阀的筒状体；以及燃料喷射装置，安装在所述气缸盖上，向所述气 缸盖中的所述主进气通路喷射燃料。另外，本发明的车辆用发动机单元包 括形成副进气通路的副进气通路形成体，该副进气通路与所述两个节流阀 之间的所述主进气通路连通并至少在空转时将所述进气导入到所述喷射喷 嘴附近的空间中。所述副进气通路的中心线与包括以下线段的面相交叉， 所述线段以最短的距离连结所述中心线的一端和另一端。

根据本发明的车辆用发动机单元，能够提供一种通过促进燃料雾化而 提高了燃料的燃烧效率、通过简单并低成本的结构而抑制了燃料被吹回到 副进气通路中、并且对节气门操作的响应优良的发动机单元和具有该发动 机单元的跨乘式车辆。

附图说明

图1是本发明的实施方式一的自动两轮车的左侧面图；

图2是发动机单元的截面图，表示了从右侧面观察发动机单元时的状 态；

图3是图2的气缸盖周边的截面图；

图4是沿图3的IV-IV线截取的截面图；

图5是发动机单元的平面图；

图6是放大了节气门体的周边的左侧面图；

图7是表示第一节流阀的开度与第二节流阀的开度的关系的图；

图8是第一节流阀和第二节流阀为全开状态时的节气门体的示意性的 左侧面图；

图9是发动机单元的右侧面图；

图10是表示副进气通路的长度和吹回的关系的特性图；

图11是副进气通路形成体周边的右侧面的放大图；

图12是副进气通路形成体周边的平面的放大图；

图13是副进气通路形成体周边的背面图；

图14是实施方式二的自动两轮车的右侧面图；

图15是通过截面来表示发动机单元的一部分的右侧面图；

图16是沿图15的XVI-XVI线截取的截面图；

图17是发动机单元的平面图；

图18是发动机单元的主要部分的右侧面图；

图19是副进气通路形成体周边的发动机单元的平面图；

图20是副进气通路周边的发动机单元的正面图；

图21是自动两轮车由侧支架支撑时的主要部分的正面图；

图22是本发明的另一实施方式的主要部分的截面图；