[发明专利]车辆空调的进气方法及系统

说明书

技术领域

本发明基本上涉及一种车辆空调的进气方法及系统，特别涉及一种车辆空调的进气方法及系统，其可以利用根据冷却水的温度和车辆的速度来确定是否抽入室内空气的控制单元同时吸入室内和室外空气，而不需要额外的用于室内空气进气的风门片(flap)，从而降低了制造成本。

背景技术

如图1所示，车辆空调通常安装在车辆内。这种空调适当地控制车辆的室内温度，从而为乘客提供舒适的环境。在冬季，司机利用空调加热车辆的内部。当利用车辆空调来加热车辆的内部时，司机可以选择室内空气模式或室外空气模式。当选择室内空气模式时，车辆的室内空气被吸入到空调中，且在被再次供给到车辆内部之前，被吸入的空气的温度升高。此外，室外空气可以被吸入空调中，并且在被供给到车辆内部之前，室外空气的温度可能被升高。在冬季，为了快速提高室内温度，通常执行利用温度高于室外温度的室内空气的室内空气模式。从加热的角度看这是有利的，但是其问题在于由于只有室内空气循环，车辆的室内温度快速升高，从而由于室内外空气之间的巨大温差，在窗户上产生过量的潮气，这对司机不便。因此，即使在冬季对车辆的内部进行加热时，仍推荐室外空气模式。但是，室外空气模式的问题在于由于发动机浪费的热量，在加热性能方面能效较低。

因此，已经提出了同时吸入室内外空气并将吸入的空气混合的方法。

通常，为了同时吸入室内外空气并将吸入的空气混合，在室内和室外空气控制门D上安装额外的风门片F，其选择性地关闭室内空气入口或室外空气入口。在室外空气的进气过程中，风门片F被鼓风机B的压力打开，从而室内外空气被同时吸入到空调中。但是，传统的空气进气方法的问题在于由于安装了额外的风门片F，制造成本提高。在鼓风机B的运行减弱的情况下，室内空气的进气量减少。即使在室内外空气被同时吸入的情况下，如果车辆在高速行驶，寒冷的室外空气流入到鼓风机B中，此外还可能流入室内空气被吸入的方向中。因此，车辆的初始加热性能具有较低的效率。

背景技术部分公开的信息只用于增强对本发明的一般背景技术的理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面用于提供一种车辆空调的进气方法及系统，其可以利用感测冷却水的温度和车辆的速度并确定是否抽入室内空气以及利用感测的数据确定室内空气的进气量的控制单元，同时吸入室内和室外空气并可以控制室内和室外空气的混合率，而不需要额外的风门片(flap)。

根据本发明的一些方面，所述车辆空调的进气方法可以包括以下步骤：a)测量车辆的冷却水的温度，b)当冷却水的温度低于参考温度时，测量车辆的速度，c)当车辆的速度低于参考速度时，确定鼓风机是开或者关，以及d)当确定鼓风机是开时，同时吸入室内和室外空气以增强车辆的初始加热性能。

步骤a)至d)可以重复。

当冷却水的温度高于参考温度时，可以执行事先设定的室内和室外空气转换模式。

当车辆的速度高于参考速度时，可以执行事先设定的室内和室外空气转换模式。

当确定鼓风机是关时，可以执行事先设定的室内和室外空气转换模式。

根据本发明的其他方面，在测量车辆的冷却水的温度之前，可以根据冷却水的参考温度和车辆的参考速度预设室内空气的进气量。

在确定鼓风机是开或关之后，可以执行室内温度测量以根据车辆的室内温度控制室内空气的进气量。

根据本发明的其他方面，车辆的空调进气系统可以包括：用于测量车辆的冷却水温度的水温传感器，用于测量车辆速度的速度传感器，用于打开或关闭鼓风机的控制开关，接收水温传感器测得的温度、速度传感器测得的速度和来自于控制开关的开/关数据从而确定是否同时吸入室内和室外空气的控制单元，以及进气致动器，其用于向室内和室外空气控制门提供驱动力，从而当控制单元确定室内和室外空气同时进气时，室内和室外空气控制门同时打开室内和室外空气入口。

当确定室内和室外空气同时进气时，控制单元可以根据车辆的初始室内温度控制室内和室外空气控制门的打开角度，从而控制室内和室外空气的进气比率。

室内和室外空气控制门可以设置在室内空气入口、室外空气入口和鼓风机空气入口的分叉部分。

为了达到上述目的，本发明提供了一种车辆空调的进气方法，包括以下步骤：测量车辆的冷却水的温度，当冷却水的温度低于参考温度时，测量车辆的速度，当车辆的速度低于参考速度时，确定鼓风机是开或者关，以及当确定鼓风机是开时，同时吸入室内和室外空气以增强车辆的初始加热性能。