[发明专利]用于车辆中的空气悬架的空气弹簧组件

权利要求书

1.一种空气悬架的空气弹簧组件，包括：

气缸组件，该气缸组件包括结合到车轮的气缸，用于吸收和缓冲由车轮的撞击和回弹产生的外力，车轮连接到一对结合到车体的用于支撑外力产生的负载的下臂和上臂，也连接到用于控制由于车辆转向产生的摇摆的稳定杆；

支柱组件，该支柱组件形成不间断减震控制CDC型减震器，通过控制车辆驾驶的控制器的控制改变空气压力特性，该支柱组件被支柱盖气密地密封以具有腔室空间，空气压力通过结合到从气缸延伸的减震器杆的弹簧体输入到该腔室空间并从其中释放，并且包括结合到弹簧体形成内部空间的减震器，从而减震器引导件与减震器杆紧密接触的同时覆盖减震器杆，所述减震器引导件具有产生压力差时形成内部空气流动的外空气通道和内空气通道；

结合构件，该结合构件使支柱组件安装到车体上；和

隔离器，该隔离器吸收和缓冲传递到车体的震动，同时覆盖弹簧体的上部和结合构件。

2.如权利要求1所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述气缸组件包括：气缸，该气缸结合到车轮转向节部分，吸收由车轮的撞击和回弹产生的震动；和气缸盖，该气缸盖结合到覆盖气缸一部分的气缸罩，在被气缸罩覆盖的气缸部分，减震器杆突出，从而使支柱盖覆盖支柱组件形成的腔室空间通过支柱盖密封。

3.如权利要求1所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述支柱组件包括：

弹簧体，其中覆盖结合到车轮的气缸的支柱盖结合到弹簧体的外周面，结合到车体上的隔离器配合到弹簧体，其中从气缸延伸的减震器杆穿过弹簧体的内部空间从而形成密封的腔室空间，其中空气压力输入到该腔室空间并从其中释放；

凸起，在弹簧体的下部与衬垫一起覆盖穿过腔室空间的减震器杆；

顶帽，该顶帽配合到形成在弹簧体上部的空间并且与结合到车辆的结合构件配合；和

减震器，该减震器带有形成空气流动的外空气通道和内空气通道，同时与穿过弹簧体的减震器杆紧密接触。

4.如权利要求3所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述减震器包括：

减震器安装件，该减震器安装件被位于弹簧体内部空间的上部的顶帽压迫；

减震器垫圈，该减震器垫圈插入到减震器安装件的内槽且位于结合到减震器杆的螺母的下方；和

减震器引导件，该减震器引导件插入弹簧体中，减震器杆穿过该弹簧体，该减震器引导件被结合到减震器安装件同时覆盖减震器杆。

5.如权利要求4所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述减震器安装件和减震器引导件由聚胺酯材料构成。

6.如权利要求4所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述减震器引导件由引导体和延长边缘构成，其中引导体与减震器杆紧密接触且配合到弹簧体，延长边缘形成在引导体上以同心圆形状延伸且插入到减震器安装件，从而在减震器引导件与弹簧体和减震安装件紧密接触同时覆盖减震器杆的状态下，减震器引导件限制作用有外力的减震器杆的运动，在引导体上设置形成空气流动的内空气通道和外空气通道。

7.如权利要求6所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述引导体的中空内表面具有向内部空间突出的半径。

8.如权利要求6所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述内空气通道在引导体的内表面上向下垂直开槽；外空气通道通过在插入到减震器安装件的延长边缘外周部上开槽而形成。

9.如权利要求8所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述内空气通道多于所述外空气通道。

10.如权利要求9所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述内空气通道以预定间隔形成两个以上；所述外空气通道以预定间隔形成两个以上。