[发明专利]用于车辆中的空气悬架的空气弹簧组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆中的空气悬架，尤其涉及一种通过减少侧力改善减震器安装件耐久性的空气弹簧组件。

背景技术

一般，车辆的悬架通过将车轴和车体彼此连接，适当减少在行进中车轴所受的来自路面的震动或冲击，能够防止车体损坏并且提高乘客乘坐舒适性。

即，这种悬架进行如下操作：限制车体摇摆的操作以及响应由车轮产生的对准、侧力、制动及驱动力的操作，同时通过为车辆提供纵向柔性，使车体不受路面粗糙度的影响，允许车体在粗糙的路面上行进。悬架执行限制车体摇摆的操作，为了改进直线制动稳定性和转向稳定性，通过在突然转向过度(转向中经常发生)的趋势中容易地引入转向不足，通过根据行进状态改变牵引角，以便满足在车辆驾驶中前后相对车轮保证可操作性和稳定性基本条件，从而保持车辆的乘坐舒适性和操作稳定性在最佳状态。

由于空气弹簧的性能，在悬架中采用空气弹簧的空气悬架使车辆高度根据车辆的操作条件进行调整，比螺旋弹簧实现更好的乘坐舒适性。

空气悬架采用的空气弹簧通常包括减震器。通过将车轴和车体彼此连接，来自路面的震动或冲击不能直接传递到车轴，减震器减少从外部作用的震动或冲击。

另外，空气弹簧采用的减震器通常采用CDC(不间断减震控制)减震器，实现进一步提高的减震性能。这种CDC减震器通过实时改变减震器的运动特性即在粗糙路面上行进时将轮胎接地表面的垂直负载维持在适当水平，可以保证车辆转向、制动和驾驶中的稳定性，通过有效隔离车辆驾驶中产生的路面的不 规则压力，可以为乘客提供轻松的乘坐舒适性和驾驶方便性。

但是，各种负载作用到结合到提供有CDC减震器的车体的支柱部分，该部分是与安装在车轮上的空气弹簧相对的部分，即，通过减震器自身的减震操作产生的垂直负载和通过支柱内衬垫的扭转产生的侧力作用到支柱部分。此外，在安装有稳定杆的支柱结构中，由于垂直运动，在减震器中产生侧力。由于这种负载操作，为了保证减震器有足够的耐久性不得不增强刚性。刚性增强会导致不同的弱点。

例如，在减震器刚性增强的情况下，尤其，CDC减震器，噪音会增加，即由于CDC减震器中压力变化产生的震动通过隔离器进一步扩大，传递到车体的噪音更严重，从而在开发CDC减震器时，会遇到不能仅优先考虑减震器的耐久性增强问题的设计困难。

为了解决这种设计弱点且防止噪音，CDC减震器的特性可被柔化，但是CDC减震器特性的变化使支柱部件的耐久性下降，这是重要的弱点，从而易受垂直负载集中的损伤，特别是耐久性进一步变弱，导致元件损坏。

因此，在使用空气弹簧且采用CDC减震器的情况下，强烈需要开发采用支柱的空气弹簧，可以满足支柱部件和CDC减震器耐久性的增强和降低噪音两个相对的条件。

发明内容

本发明有助于克服现有技术的缺点。本发明的目的在于同时满足增强耐久性和减少噪音这两个相对的性能，通过以下方式实现。CDC减震器，其适用于形成车体侧结合部分的支柱部位，采用弹性材质来防止内部间隙的形成，从而允许实现由于CDC减震器内部压力变化而产生的噪音的柔性特性；同时由于外力引起的侧力导致的减震器杆的水平运动通过减震器内部间隙的阻断而被限制，因此增强耐久性，使之与硬化的CDC减震器的特性一样强。

本发明另一目标是：通过屏蔽适用于空气弹簧的支柱的CDC减震器的内部空间，限制结合到CDC减震器的减震器杆的水平方向运动，从而防止通过减 震器的内部压力变化产生的震动经由空气弹簧传递。

依据本发明实施例的一种空气悬架的空气弹簧组件包括气缸组件、支柱组件、结合构件和隔离器。气缸组件包括吸收和阻止由车轮的撞击和回弹产生的外力的气缸。车轮连接到一对结合到车体用于支撑外力产生的负载下臂和上臂，也连接到稳定杆，稳定杆控制由于车辆转向产生的摇摆。支柱组件形成通过控制控制器对车辆驾驶的控制改变空气压力特性的CDC(不间断减震控制)型减震器，该支柱组件通过从气缸延伸出的减震器杆连接的弹簧体被支柱盖气密地封闭，形成空气压力进入和排出的腔室空间。支柱组件包括结合到弹簧体形成的内部空间的减震器，从而当产生压力差时带有形成内部空气流动的内、外空气通道的减震器引导件与减震器杆紧密接触同时覆盖减震器杆。结合构件使支柱组件安装到车体上。隔离器吸收和缓冲传递到车体的震动，同时覆盖弹簧体上部和结合构件。

气缸组件包括；气缸，该气缸结合到车轮转向节部分，吸收由车轮的撞击和回弹产生的震动，和气缸盖，该气缸盖结合到覆盖气缸一部分的气缸罩，在该部分，减震器杆突出，从而使支柱盖覆盖支柱组件形成的腔室空间通过支柱盖密封。