[发明专利]具有挡风板、车顶装置和尾部导流装置的汽车的操纵方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的具有挡风 板、可调节车顶装置和尾部导流装置的汽车的操纵方法。

背景技术

DE 198 22 006 A1公开了这样一种汽车的操纵方法。该汽车具 有车顶开口，该开口可以由可调节车顶装置例如可移动车顶元件打 开并露出。该汽车还包括前挡风板，该前挡风板被分配给挡风玻璃 框的上横梁，因此设置在车顶开口的前边缘上。挡风板可以在一个 移入的静止位置和至少一个移出的作用位置之间调节。在这里，在 车顶关闭时占据静止位置，而在车顶打开时设定移出的作用位置。 在前挡风板后面间隔地设有第二挡风板，该第二挡风板被设计成能 够根据行驶速度沿着车顶开口移动而且具有可调节的迎角。在车顶 开口的后边缘上，即在第二挡风板后面设有导流装置，该导流装置 被设计成固定的车顶扰流板。

DE 101 38 027 A1描述了一种汽车，其具有可移动车顶装置， 该车顶装置具有多个可动的车顶元件。设有车顶扰流板，其能够根 据汽车速度沿着车顶纵梁调节。此外，车顶扰流板的调整角或伸出 高度可以根据行驶速度调节。另外，车顶扰流板是根据车顶位置进 行调整。但是，该汽车不具有分配给上横梁的前挡风板。

发明内容

本发明的目的在于提出一种汽车的操纵方法，利用该方法使空 气动力学特性达到最优。

该目的是通过一种具有权利要求1所述特征的汽车操纵方法 来实现的。本发明的改进方案或实施例是从属权利要求的主题。

利用本发明主要达到的优点在于，汽车能够以最优的空气动力 学平衡被操纵，而不管车顶装置是处于其关闭位置、打开位置还是 这两个位置之间的部分打开位置上。此外人们已认识到，挡风板为 了减少所谓的滑动车顶隆隆声不必在任何汽车速度下都处于其完全 移出的作用位置。因此，本发明有利地实现了，挡风板只有在机动 车辆的行驶速度低于给定的速度第一调节值时才要占据它的第一作 用位置。直到达到该第一调节值时才存在所谓的滑动车顶发出隆隆 声的危险。通常，在此指的是大约50km/h的行驶速度。然而，视车 顶开口的大小和挡风板的提升高度而定，该调节值可以更大或更小。 直到该第一调节值，尾部导流装置从其下降位置移动至其第一提升 位置。因此，在车顶装置处于打开位置的情况下，当尾部导流装置 占据其第一提升位置时补偿了车顶装置对经过车顶直到尾部导流装 置的气流的不利影响。当行驶速度超过速度第二调节值，其中第二 调节值可以大于或等于第一调节值，并且当车顶装置位于其打开位 置时，挡风板占据其第二作用位置，该第二作用位置位于第一作用 位置下面。因此，挡风板重新移入一定距离，但是第二作用位置高 于静止位置。在该行驶速度(第二调节值)下，尾部导流装置继续 移出并占据其第二提升位置，该第二提升位置位于第一提升位置的 高度的上方。由于挡风板的移入，对流过车顶离开的气流的影响更 小。但是，由于打开的车顶装置，还是有变化的气流到达尾部导流 装置。这种不利的情况是通过将尾部导流装置提升至其第二提升位 置来加以考虑。

按照一种优选的实施例，车顶装置在打开位置上通过移动滑动 车顶元件完全或部分地露出车顶开口。当滑动车顶元件被线性打开 时，挡风板被移出。在一种特别优选的实施方式中，滑动车顶元件 在打开位置上运动越过车顶装置的固定车顶部分。在优选的实施方 式中，这里涉及所谓的外启式滑动车顶，该车顶在打开位置上位于 车顶高度的上方，因此对汽车的空气动力学特性产生了明显的影响。 因此，本发明特别针对一种具有这种外启式滑动车顶的汽车，但不 局限于这种汽车，而是也可以用于具有其他车顶装置的汽车。

在本发明的一种改进方案中，当车顶装置特别是滑动车顶元件 占据摆动通风位置时，挡风板保持在其静止位置。在这里，滑动车 顶元件通常围绕其前边缘且围绕摆动轴线向上或向下伸出，由此在 滑动车顶元件与固定的车顶外覆层之间打开一个或大或小的小通风 口。当汽车的行驶速度低于速度第三调节值时，尾部导流装置仍然 占据其第一提升位置。优选的是，第三调节值和第一调节值表现为 相同的值。

在另一种实施例中，当车顶装置占据摆动通风位置时，挡风板 保持在其静止位置上，而当汽车的行驶速度高于第四调节值时，尾 部导流装置占据其第二提升位置。第三和第四调节值可以表现为相 同的值。第二和第四调节值也可以表现为相同的值。