[发明专利]用于压力调节的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种V形布置内燃机的A侧上的共轨系统的及B侧 上的共轨系统的压力调节(Druckregelung)的方法。

背景技术

V形布置的内燃机在A侧和B侧上具有用于燃料的中间存储的轨 道。喷射器联结在轨道处，燃料通过其而被喷射入燃烧室中。在共轨 系统的第一种结构形式中，高压泵在压力增加的情况下将燃料并行地 输送到两个轨道中。因此，在两个轨道中存在着相同的轨压。第二种 共轨系统的结构形式的不同在于，第一高压泵进行至第一轨道的输送 而第二高压泵进行至第二轨道的输送。两种结构形式均例如从文件 DE 43 35 171C1中已知。

因为燃烧的质量决定性地依赖于轨道中的压力水平 (Druckniveau)，所以对压力水平进行调节。典型地，压力调节回路 (Druckregelkreis)包括压力调节器，带有高压泵的吸取节流阀 (Saugdrossel)和作为调节对象(Regelstrecke)的轨道以及在反馈支路中 的滤波器。在该压力调节回路中，轨道中的压力水平对应于调节量 (Regelgroesse)。通过滤波器而将所测量的轨压的未处理值(Rohwerte) 转化为实际轨压并将其与理论轨压相比较。然后，由此产生的调节偏 差随后通过压力调节器而转化为用于吸取节流阀的调整信号 (Stellsignal)。调整信号对应于以升/分钟为单位的体积流量，其以电的 方式实施成PWM信号(脉冲宽度调制)。相应的压力调节回路从文件 DE 10 2006 049 266B3中为人所知。

设置作为发电机驱动装置的内燃机在转速调节回路中运行以获 得恒定的50Hz电源频率。作为调节量，曲轴处的转速的未处理值被 获取、滤波且作为实际转速而与参考量(理论转速)相比较。然后，由 此产生的调节偏差通过转速调节器而被转变为调整量(Stellgroesse)(理 论喷射量)。通过调整量来调整待喷射的燃料量。

在带有压力调节和转速调节的内燃机中负荷跌落(Lastabwurf)是 难以控制的(schwer beherrschbar)过程。一方面归因于其动态性而另一 方面则归因于两个调节回路的不同的阶跃响应时间。已知的用于改善 在负荷跌落时的反应时间的措施是喷射起始调节(文件DE 199 37 139 C1)，切换到更快的转速滤波器(文件DE 10 253 739B3)或压力滤波器 (DE 10 2004 023 365A1)或暂时地提高PWM信号(文件DE 10 2005 029 138B3)。此外，由文件DE 101 12 702A1中已知，在大的动态变 化下通过预控制量来改善压力调节回路的反应时间。通过预控制量来 控制高压泵。基于理论燃料量、高压泵转速和轨压来计算预控制量。

前述方法的共同特征是其被应用在带有压力调节回路的第一种 结构形式的共轨系统中。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种用于V形布置内燃机的A侧上的共 轨系统及B侧上的共轨系统的独立的压力调节的设计。

本发明通过这样的用于压力调节的方法来实现该目的，在该方法 中，A侧上的共轨系统的轨压通过A侧的压力调节回路且B侧上的共 轨系统的轨压通过B侧的压力调节回路而分别地彼此独立地被调节， 并且，共同的理论轨压(gemeinsamer Soll-Raildruck)作为用于该两个压 力调节回路的参考量(Fuehrungsgroesse)而被定义。此外该方法还包括， 通过转速调节器依赖于实际转速相对理论转速(einer Ist-Drehzahl zu einer Soll-Drehzahl)而计算理论喷射量并且依赖于理论喷射量而计算 共同的干扰量。然后，通过该共同的干扰量，不仅A侧压力调节器的 调整量而且B侧压力调节器的调整量都被修正。

在本发明的又一方面，在用于呈V形布置的内燃机(1)的A侧上 的共轨系统及B侧上的共轨系统的压力调节的方法中，A侧上的共轨 系统的轨压通过A侧的压力调节回路且B侧上的共轨系统的轨压通过 B侧的压力调节回路而分别彼此独立地被调节，并且，定义共同的理 论轨压作为用于该两个压力调节回路的参考量，并且，依赖于实际转 速相对理论转速的偏差通过转速调节器而计算理论喷射量，依赖于理 论喷射量而计算共同的干扰量，并且通过该共同的干扰量来修正A侧 压力调节器的调整量及B侧压力调节器的调整量。