[发明专利]车用空调

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用空调，在所述车用空调中，第一和第二风扇布置 在单个共用轴线上。

背景技术

传统地，JP8-318727A(与美国专利第5,699,960号相对应)中记载一种车 用空调。在所述车用空调中，第一和第二风扇沿上-下方向布置，使得第一 风扇定位于第二风扇上方，而第二风扇定位于第一风扇下方。第一风扇具 有沿上-下方向朝向上侧开口的吸气端口，而第二风扇具有沿上-下方向朝 向下侧开口的吸气端口。

车用空调包括内部/外部空气切换箱，所述内部/外部空气切换箱被构 造成选择性地将内部空气或/和外部空气引入到第一和第二风扇中。内部/ 外部空气切换箱设置有单个外部空气引入端口以及第一和第二内部空气 引入端口。更具体地，外部空气引入端口和第一内部空气引入端口设置在 第一风扇的吸气端口的上侧位置处，而第二内部引入端口设置在第二风扇 的吸气端口的下侧位置处。

此外，内部/外部空气切换箱内具有从外部空气引入端口和第一内部空 气引入端口朝向第一风扇延伸的第一空气通道、从第二内部空气引入端口 朝向第二风扇延伸的第二空气通道、和连通通道。连通通道被设置成绕过 第一和第二风扇的风扇罩，使得第二空气通道通过连通通道与第一空气通 道连通。

第一门位于第一空气通道中以选择性地打开和关闭外部空气引入端 口和第一内部空气引入端口，而第二门位于第二空气通道中以选择性地打 开和关闭第二内部空气引入端口和连通通道。

在第一和第二风扇吹送外部空气的外部空气引入模式中，第一门完全 打开外部空气引入端口并完全封闭第一内部空气引入端口，而第二门完全 封闭第二内部空气引入端口并完全打开连通通道的、在第二空气通道侧的 开口部。

因此，在外部空气引入模式中，从外部空气引入端口引入到第一空气 通道中的外部空气被分支成流动到第一风扇的吸气端口的外部空气流和 流动到连通通道的外部空气流，并且流入到连通通道中的外部空气通过第 二空气通道流动到第二风扇的吸气端口中。

在第一和第二风扇吹送内部空气的内部空气引入模式中，第一门完全 封闭外部空气引入端口并完全打开第一内部空气引入端口，而第二门完全 打开第二内部空气引入端口并完全封闭连通通道的、在第二空气通道侧的 开口部。

因此，在内部空气引入模式中，从第一内部空气引入端口引入到第一 空气通道中的内部空气流动到第一风扇的吸气端口，而从第二内部空气引 入端口引入的内部空气流动到第二风扇的吸气端口。

此外，在第一风扇吹送外部空气而第二风扇吹送内部空气的内部/外部 空气双层模式中，第一门完全打开外部空气引入端口并完全封闭第一内部 空气引入端口，而第二门完全打开第二内部空气引入端口并完全封闭连通 通道的、在第二空气通道侧的开口部。

因此，在内部/外部空气双层模式中，从外部空气引入端口引入到第一 空气通道的外部空气流动到第一风扇的吸气端口，而从第二内部空气引入 端口引入到第二空气通道的内部空气流动到第二风扇的吸气端口。

然而，在车用空调中，因为在外部空气模式中，外部空气在通过连通 通道被引入到第二风扇的下侧的同时绕过第一和第二风扇的风扇罩，因 此，增加了第二风扇的吸气阻力。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是减小车用空调中的吸气阻力，所述车 用空调包括布置在单个共用轴线上的第一和第二风扇。

根据本发明的一个方面，车用空调包括具有通过驱动源驱动并旋转的 第一和第二风扇的鼓风机和限定第一空气引入部和第二空气引入部的壳 体，车厢内的内部空气和车厢外的外部空气中的至少一种被从第一空气引 入部和第二空气引入部引入。在所述车用空调中，第一风扇和第二风扇布 置在单个共用轴线上，第一空气引入部和第二空气引入部布置在第一和第 二风扇的一侧，壳体内具有从第一空气引入部延伸到第一风扇的第一空气 通道和从第二空气引入部延伸到第二风扇的第二空气通道，并且第一空气 通道和第二空气通道被设置成彼此分开。因此，可以在无需绕着第一和第 二风扇明显转弯的情况下形成第二空气通道，从而减少第二风扇的吸气阻 力。