[发明专利]用于车辆的电动座椅驱动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的电动座椅驱动设备，所述电动座椅驱动设备具有减速机构，用于对动力源的驱动力进行减速并将减速后的驱动力传递至座椅的活动单元。

背景技术

用于车辆的座椅设备是已知的，其中，结合并操作用作为动力源的马达以及用于对马达的驱动力进行减速并将减速后的驱动力传递至座椅的活动单元的减速机构，以便例如沿座椅的上下方向调节车辆座椅的椅垫前部的倾度以及沿车辆的前后方向以可滑动方式调节整个座椅。该减速机构包括齿轮减速部，所述齿轮减速部以预定的减速比相互接合。根据所述减速比可以获得大转矩。在用于调节座椅倾度的座椅设备中，因为可能需要大转矩以升高座椅，所以结合了多个减速部。在如此构造的用于车辆的电动座椅驱动设备中，重要的是减小减速机构内部的齿轮间隙以便提高减速机构的操作稳定性。此外，当齿轮间隙减小时，希望减小齿轮噪声以便提高舒适性。

JP2005-344757A中公开的转动式传动机构包括适于车辆用电动座椅驱动设备的减速机构。根据JP2005-344757A的转动式传动机构包括具有第一中心齿轮、第二中心齿轮、第一行星齿轮以及第二行星齿轮的行星齿轮机构。不仅根据JP2005-344757A的行星齿轮机构，而且一般的行星齿轮机构都可以构造成具有相对较小的齿轮间隙。

当减速机构由一般的齿轮组构成而未使用行星齿轮机构时，因为考虑到生产时的公差和操作限制，所以通常在减速机构内部设置尺寸间隙。另一方面，当转速降低时，齿轮可能因为惯性而空转与齿轮间隙相对应的量，而且齿轮的齿面可能相互撞击，从而引起应力的产生。此外，当转动停止时，可能发生撞击损坏。因此，对于应力和损坏以及正常传递的扭矩，必需保证足够的机械强度。因而，用于以可转动方式支撑齿轮的壳体的支撑部一般由金属制成。特别是在减速比大的机构中可能出现大量的应力和损坏。因此，支撑部可能需要由铁等制成。

根据JP2005-344757A中公开的行星齿轮机构，虽然可以减小齿轮间隙，但存在的其它缺点使得部件数目增加、机构尺寸增大以及成本增加。另一方面，当将一般齿轮组用于减速时，因为从该齿轮组输出的扭矩变大，所以可能难以减小齿轮间隙，而且难以提高稳定性。此外，支撑部可能需要由金属制成。因此，可能不会减轻重量。

因此需要一种减小了齿轮间隙以提高操作稳定性的用于车辆的电动座椅驱动设备。此外，还减少了部件数目以及尺寸和重量而且降低了成本。

发明内容

根据本发明的一方面，一种用于车辆的电动座椅驱动设备，包括：活动单元，其适于设置在座椅与车辆地板之间以相对于所述车辆地板移动所述座椅；以及减速机构，其连接至所述活动单元以对动力源输出的驱动力进行减速并将减速后的驱动力传递至所述活动单元。所述减速机构包括：驱动齿轮；从动齿轮，其与所述驱动齿轮接合并且受到驱动而转动同时对所述驱动齿轮的转速进行减速；辅助齿轮，其以互锁方式共轴地连接至所述从动齿轮，所述辅助齿轮由具有弹性并且刚度低于所述从动齿轮的树脂材料制成，所述辅助齿轮具有比所述从动齿轮的齿厚大了与齿轮间隙相对应的量的齿厚，并且所述辅助齿轮与所述从动齿轮一起接合所述驱动齿轮；以及壳体，其容置并以可转动方式支撑所述驱动齿轮、所述从动齿轮以及所述辅助齿轮。

相应地，从动齿轮和辅助齿轮相互连接，而且从动齿轮和辅助齿轮中的每一个都与驱动齿轮接合，以便以互锁方式受到驱动而转动。在第二减速部中，辅助齿轮的齿厚比从动齿轮的齿厚大了与齿轮间隙相对应的量。因此，从动齿轮与驱动齿轮相互接合成在它们之间包括齿轮间隙，而辅助齿轮与驱动齿轮相互接合成在它们之间不包括齿轮间隙。相应地，当驱动齿轮的转速降低时，不太可能发生辅助齿轮空转与齿轮间隙相对应的量。即使辅助齿轮可能空转，该空转的程度也可能极小。换言之，即使当惯性导致从动齿轮空转与齿轮间隙相对应的量时，因为与从动齿轮互锁的辅助齿轮限制了从动齿轮的空转，所以从动齿轮的对应于齿轮间隙的空转实际上不会发生。相应地，减小了施加至齿轮和壳体的应力和损坏。此外，辅助齿轮由具有弹性和低刚度的树脂材料制成。因此，相对于瞬时大变形，辅助齿轮具有大的阻力，使得从动齿轮的空转受到限制。另一方面，辅助齿轮相对于从驱动齿轮正常传递到从动齿轮的转动弹性变形，使得从动齿轮受到驱动而平稳转动。因而，提高了减速机构的操作稳定性。此外，降低了因齿轮间隙可能出现的齿轮噪声。

根据本发明另一方面，所述从动齿轮和所述辅助齿轮是具有相同齿数和相同相位的正齿轮。