[发明专利]铁道车辆用线性减震器的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆用的线性减震器向车体或转向架安装的安装结构。

背景技术

日本国特许厅2005年发行的JP2005-081890A公开了一种铁道车辆用的线性减震器向车体或转向架安装的安装结构。该现有技术在线性减震器的两端形成环构件，在与线性减震器的中心轴线正交的方向上通过万向节使安装轴贯穿于环构件。并且，将安装轴在线性减震器的中心轴线方向上贯穿的螺栓紧固在车体或转向架的固定部上。

在线性减震器的内部形成由工作油填充的油室和封入了工作油与气体的油箱。因此，为了使线性减震器正常工作，必须在预先决定的方向上配置线性减震器。

例如，关于在垂直方向上配置的线性减震器，当使上下颠倒时，油箱的气体混入油室，导致作为减震器的阻尼功能损失。

即使在水平方向上配置的线性减震器中，在水平状态下使气体积存在上部的结构的线性减震器中，当使线性减震器的上下颠倒时、即当使线性减震器围绕中心轴线旋转180度时，气体混入油室，导致作为减震器的阻尼功能损失。

在使外套筒滑动自由地进入罩、并由橡胶保护罩(boots)覆盖进入部的外侧的线性减震器中，很难区别罩和外套筒。另外，由于线性减震器一般形成为圆形截面的筒形，因此在水平配置的状态下很难分清上下。因此，例如在线性减震器的规定位置上附加记号、在安装线性减震器时使记号位于上方等，以往通过文字、记号指示线性减震器的配置方向。

然而，文字、记号容易被磨去，另外进行安装操作的操作员如果不知道其意思则没有任何作用。

发明内容

因此，本发明的目的在于实现不能在预先决定的方向以外的方向上往铁道车辆用的车体、转向架上安装那样的线性减震器的安装结构。

为了达到以上的目的，本发明在将铁道车辆用线性减震器的两端沿与线性减震器的中心轴线正交的方向贯穿的一对安装轴利用将各安装轴贯穿的螺栓固定在一对固定部上的铁道车辆用线性减震器的安装结构中，具有在将上述一对安装轴固定在上述一对固定部上时、阻止线性减震器在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定的安装方向限制部。

本发明的详细内容以及其它特征、优点在说明书的如下记载中进行了说明，并且在所添附的附图中示出。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施例的铁道车辆用线性减震器的安装结构的线性减震器的侧视图和固定部的主要部分垂直剖视图。

图2是表示本发明的第二实施例的铁道车辆用线性减震器的安装结构的线性减震器的侧视图和固定部的主要部分垂直剖视图。

图3是表示本发明的第三实施例的铁道车辆用线性减震器的安装结构的线性减震器的侧视图和固定部的主要部分垂直剖视图。

图4是本发明的第四实施例的铁道车辆用线性减震器的侧视图。

图5是本发明的第四实施例的安装轴与固定部的主要部分垂直剖视图。

图6是沿着图5的VI-VI线剖切得到的固定部与安装轴的主要部分垂直剖视图。

图7是本发明的第五实施例的线性减震器主要部分的侧视图和固定部主要部分的垂直剖视图。

图8是沿着图7的VIII-VIII线剖切得到的安装轴的垂直剖视图。

图9是表示被形成在安装轴上的突起和被形成在固定部上的缺口之间的卡合状况的安装轴与固定部的主要部分水平剖视图。

图10是表示在本发明的第五实施例中固定部为另一形状的线性减震器主要部分的侧视图与固定部主要部分的垂直剖视图。

图11是表示将安装轴固定在图10的固定部上的状况的安装轴与固定部的主要部分水平剖视图。

具体实施方式

当参照附图的图1时，铁道车辆用线性减震器1例如是在车体与转向架之间等沿垂直方向配置的线性减震器。

线性减震器1包括外套筒3、从轴向滑动自如地嵌合在外套筒3的外周的罩2以及被配置在外套筒3内侧的未图示的缸体。在缸体的内侧容纳活塞。在缸体的外周与外套筒3之间形成封入有气体的工作油的油箱。在罩2的基端固定环构件4，在外套筒3的基端固定环构件5。另外，活塞杆在罩2的内侧与环构件4结合。活塞杆与活塞结合，从缸体向罩2的内侧突出。

线性减震器1还包括通过万向节贯穿于环构件4的安装轴6和通过万向节贯穿于环构件5的安装轴7。

在安装轴6上以位于环构件4的两侧的方式预先形成螺栓孔6A和6B。在安装轴7上以位于环构件5的两侧的方式预先形成螺栓孔7A和7B。螺栓孔7A和7B的位置与螺栓孔6A和6B的位置相同，螺栓孔7A和7B的间隔与螺栓孔6A和6B的间隔相同。

在该线性减震器1中，将安装轴7的长度L2形成为比安装轴6的长度L1长。