[发明专利]列车线完整性机车测试设备

说明书

技术领域

本发明一般涉及列车上的电控气动(Electronically Controlled Pneumatic， ECP)制动系统，尤其涉及如独立权利要求所述的用于ECP制动设备的测试组 件。

背景技术

本发明一般涉及与列车控制相关的维护设备，尤其涉及整合了现有列车控 制系统的列车线完整性机车测试组件。

无论铁路系统在执行单个机车测试时还是在沿列车线导体排查某处的短路 或者断路时，传统的测试过程和技术都涉及使用传统上已知的列车尾部 (End-of-Train，EOT)设备。作为列车运行的一部分，这样的传统EOT设备被 布置在列车最后一节车厢的耦接器(coupler)内，并且被配置成通过列车线导 线或者数据无线电将测得的制动管压力和测得的列车线电压反馈给列车的头端 单元(Head-End-Unit，HEU)。

列车上的ECP制动系统使用HEU，该HEU连接到列车线以将电力和控制 信号发送到每节车厢上的电动气动制动设备。因此，传统的HEU包括用于测试 列车线网络上的信号质量的软件。第6,759,971号美国专利描述了这样的设备， 该专利的公开内容通过引用全部并入本文。沿着列车线发送的信号命令每个节 点发送校准信号。从而基于接收校准信号来确定信号质量。通过使用这样的 EOT，可以建立、监控和维护各种系统要求，诸如列车线完整性、通信有效性 以及列车线制动控制。

这样的EOT设备在传统上用于排查列车线导体存在的电问题。然而，为此 而使用EOT设备可能存在问题，因为传统的EOT设备重约34磅或者约15.5千 克，并且高约3英尺或者约0.9米。因此，沿列车的长度安置或重新布置这些 EOT设备来排查电问题既困难又可能存在危险。此外，这样的EOT设备颇受限 制，因为每辆列车仅需要一个EOT设备。因此，使用这样的EOT设备作为诊断 工具不切实际。此外，这样的EOT设备昂贵并且脱机使用，因此，铁路系统通 常没有许多备用件。为了防止人员受伤和性能破坏，重量轻且较小型的单元特 别有用。

发明内容

提供了一种列车线完整性机车测试设备，该测试设备被配置成提供单个机 车测试所需的传统提供的EOT设备功能以及排查列车线电导体中的电问题所需 的功能，其中，该列车线完整性机车测试设备与传统EOT设备相比包括更少的 部件。作为从该测试设备到HEU发送列车线完整性数据的一部分，通信心跳信 号代替传统上由EOT设备检测的制动管压力，以在没有实际的EOT设备的情况 下提供对数据通信可靠性的指示以及用于防止制动系统操作的机制。

根据至少一个实施例，该测试设备可以由固态部件构成并且被封装在牢固、 重量轻、符合人体工程学的封装内，以方便携带、提高可靠性并且提高易用性。

根据下面结合附图对本发明所做的详细描述，容易理解本发明的其他目的、 优点以及新特征。

附图说明

在此，参考附图，仅通过示例来描述各实施例。现在，具体参考附图，应 该明白，所示细节仅作为例子并且仅用于讨论所示的实施例，示出这些细节从 而说明什么被认为是有用的并且容易理解对本发明原理和构思的描述。在这点 上，除了基本理解本发明所需的细节之外，没有更详细地示出本发明的结构细 节，结合附图的描述可以使本领域技术人员明白如何在实践中实现本发明的各 种形式。

因此，通过参考结合附图进行的以下描述，可以更全面地理解本发明及其 实用性，附图中，相同的参考编号表示相同的特征，其中：

图1是提供用来便于说明所示列车线完整性机车测试设备实施例的功能方 框图；

图2是具有关于数据检测部件的附加细节并且用来便于说明所示列车线完 整性机车测试设备实施例的又一功能方框图；

图3是具有关于数据输出部件的附加细节并且用来便于说明所示列车线完 整性机车测试设备实施例的又一功能方框图；

图4是具有关于电源部件的附加细节并且用来便于说明所示列车线完整性 机车测试设备实施例的又一功能方框图；

图5是示出头端单元和沿列车线设置在多个位置的列车线完整性机车测试 设备的交互的功能方框图；

图6示出根据所示实施例设置的列车线完整性机车测试设备的外观的一个 示例。

具体实施方式