[发明专利]刹车装置及其刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及刹车技术，特别涉及一种刹车装置及其刹车系统，其可有效提升刹车安全及缩小体积与节省制造成本，且可连动前后刹车与调整制动力比例。

背景技术

于现今一般的刹车结构中，其主要的实施方式是由单侧的刹车握把搭配单一的刹车器，且其刹车握把与对应的刹车器间经由刹车线相互连接，如左侧的刹车握把是经由刹车线连接至后轮的刹车器，而右侧的刹车握把则经刹车线连接至前轮刹车器，且其刹车方式是以固定方式设置于脚踏车上，但因操作者的操作习惯性并非全然相同，因此一贯性的设置方法并非所有使用者皆可适用。

又另有一刹车结构是以单一刹车握把以双刹车线连接控制前轮刹车器与后轮刹车器，以于操控者使用时经由操控其单一刹车握把锁固刹车器，其极容易造成前轮与后轮同时瞬间被刹车器死锁，进而造成操控者的伤害，因此其安全性具有相当大的问题。

1、安全系数低；

2、无法依比例制动；

3、需大体积装设。

发明内容

本发明的主要目的，在于提供一种于同步刹车时可先制动后轮再制动前轮的刹车装置及其刹车系统。

本发明的另一目的，在于提供一种可依比例分配刹车制动力的刹车装置及其刹车系统。

本发明的又一目的，在于提供一种可有效缩小整体体积的刹车装置及其刹车系统。

本发明的再一目的，在于提供一种可有效提高安全性的刹车装置及其刹车系统。

为达上述目的，本发明提供一种「刹车装置」，其刹车装置主要包含有一壳体、一顶盖及一同步组件，该壳体具有一开放端、一封闭端及一容置空间，该开放端与该容置空间相连通且组接有所述的顶盖，所述顶盖与封闭端同时具有至少一孔口，而该容置空间位置处容设有所述同步组件，该同步组件具有一第一端面与一第二端面，并于其第一端面与第二端面间穿设有至少一第一透孔与至少一第二透孔，且该第一透孔与顶盖之孔口处设置有至少一主动刹车线组，该主动刹车线组具有至少一主动刹车线，该主动刹车线系穿设于顶盖之孔口与第一透孔，而该第二透孔与封闭端之孔口处设置有被动刹车线组，该被动刹车线组具有一第一及二被动刹车线，该第一及二被动刹车线系分别穿设于封闭端之孔口与其一第二透孔，且其第一及二被动刹车线于第一端面位置处分别设置有一第一及二弹性组件，并分别穿设于第二透孔之末端位置处组接有一第一及二被动限位件。

为达上述目的，本发明另提供一种刹车装置，其包含：

一壳体，具有一开放端、一封闭端及一容置空间，该开放端与该容置空间相连通；一顶盖，具有至少一孔口，该顶盖与前述壳体的开放端对接；一同步组件，具有一第一端面及一第二端面，并于其第一端面与第二端面间穿设有至少一第一透孔及至少一第二透孔，所述同步组件容设于前述容置空间中；一主动刹车线组，具有至少一主动刹车线，该主动刹车线穿设于前述第一透孔；及一被动刹车线组，具有一第一被动刹车线及一第二被动刹车线，该第一被动刹车线及一第二被动刹车线分别穿设于前述第二透孔，且其第一被动刹车线及第二被动刹车线于第一端面位置处分别设置有一第一弹性组件与一第二弹性组件。

所述的刹车装置，其中，所述顶盖包括有一第一孔口及一第二孔口，且该第一孔口及第二孔口轴向贯穿所述顶盖。

所述的刹车装置，其中，所述封闭端具有一第三孔口及一第四孔口，且其第三孔口及第四孔口轴向贯穿其封闭端。

所述的刹车装置，其中，所述封闭端更具有一第一调整部及一第二调整部，所述第一调整部具有一第一内螺纹孔并与该第三孔口相连通，所述第二调整部具有一第二内螺纹孔与该第四孔口相连通。

所述的刹车装置，其中，所述主动刹车线穿设于顶盖的孔口与第一透孔，且该主动刹车线穿设于第一透孔的末端位置处组接有一主动限位件，该主动限位件相对应于第二端面位置处。

所述的刹车装置，其中，所述被动刹车线组的第一被动刹车线穿设于第三孔口与其一第二透孔，且该第一被动刹车线穿设于第二透孔的末端位置处组接有一第一被动限位件，而其第二被动刹车线穿设于第四孔口与其一第二透孔，且该第二被动刹车线穿设于第二透孔的末端位置处组接有一第二被动限位件。

为达上述目的，本发明另提供一种刹车系统，其包含：

一刹车装置，其包括：