[发明专利]采用降噪林降低高速公路噪音的方法

说明书

技术领域

本发明涉及到环境噪声污染处理的技术领域，特别涉及一种高速公路周围降低噪声的方法。

背景技术

高速公路近几年在我国得到迅速发展，很大程度上促进了社会经济的发展。但是它在给人们带来方便快捷交通的同时，车辆产生的噪音也对日常生活有着很大的影响。对于交通噪声的治理，主要从声源防治、切断传播途径和受声点防护三个方面入手。在降噪目标量不大的情况下，发展绿化带来减少周围环境大气和噪声污染是公认最经济实惠的方法。

绿化带之所以能降低噪声，是由于当声波碰到林带时，部分声能被吸收和反射。其具体方式有3条途径：(1)当声波入射到树叶和树干表面时，一部分声能在低频范围内变为树叶和树干的固有振动频率，另一部分声能被树叶和树皮吸收；(2)由于地面或草皮的反射和吸声引起的声衰减；(3)由于树林形成的垂直温度梯度引起的声衍射。利用绿化带降低噪声，其效果取决于地区、树种及不同树种的搭配(林带结构)、种植宽度、树冠高度、种植密度以及季节、气象变化等。

目前，国内外对采用降噪林带降低高速公路噪音的结构设计缺乏规范性和统一指导性，多是针对本地区来设计，不具有普适性。

发明内容

为了解决现有技术存在的采用降噪林带降低高速公路噪音的结构设计缺乏规范性和普适性，本发明提供了一种采用降噪林降低高速公路噪音的方法，具有普适性，降低噪音效果好。

本发明采用如下技术方案：一种采用降噪林降低高速公路噪音的方法，在填方路段和挖方路段路边采用混合林带或纯林带种植来降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植，其中阔叶树种占70％比例，常绿树占30％。所述的阔叶树种为意杨、香樟。所述的常绿树为雪松、高杆女贞、桂花中的任意一种。所述的降噪林和公路之间设有景观树带。所述的景观树为紫薇、紫叶李、石楠。

在填方路段采用混合林带种植降噪林降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植灌木、小乔木、乔木，灌木种植宽度为5m～10m，平均种植密度为25株/m²，平均树冠高度为1m，小乔木种植宽度为5～10m，平均种植密度为2m×2m，平均树冠高度为2.5m，乔木种植宽度为10m～30m，平均种植密度为5m×5m，平均树冠高度为5m，地被为草坪。所述的灌木为蜀桧、夹竹桃、海桐球、桂花、法国冬青、金叶女贞球中任意一种，小乔木为紫叶李、桂花、石榴中任意一种，乔木为雪松、意杨、高杆女贞、龙柏中任意一种或多种。

在挖方路段采用常绿纯林带种植降噪林降低噪音，在靠近公路的区域栽植常绿小乔木，小乔木林带种植宽度为5～10m，平均种植密度为2m×2m，平均树冠高度为2.5m，在边坡顶端栽植大乔木，大乔木林带种植宽度为10m～30m，平均种植密度为5m×5m，平均树冠高度为5m，地被为草坪。所述的大乔木为雪松、意杨、高杆女贞、龙柏中任意一种或多种，小乔木为紫叶李、桂花、石榴中的任意一种。

目前，高速公路建造无非为路基段及路堑段两种，路基段即是填方路段，公路标高高于周边环境标高；而路堑段则是挖方路段，路面标高低于周围环境标高，一般路堑段多在山区或丘陵区。

①高路基及缓坡路段

高路基及缓坡路段即为填方路段，道路标高高于周边环境，而敏感目标一般处于声源的下方，一般而言此种情况下降噪林带的营造应该以高大乔木为主，在隔离栅内进行景观树的加密，主要以加密乔木为主。

树木一定要求速生且高大，能很快超过路堤高度形成自然屏障；防噪林的效果会因声波频率、树林的密度和宽度而异，所以林带要种得密、相当宽，而且要根据土壤选用树冠矮、分枝低、枝叶茂密的灌木与乔木搭配构成防噪林带，且阔叶的树木比针叶树木的单位吸声量大。

②路堑路段

路堑路段即为挖方路段，道路两侧的敏感目标一般都处于声源的上方，而由于路堑段道路两侧边坡阻挡的声波要远远大于林带阻挡的声波，因此路堑段降噪林带以单一常绿纯林带为主，在边坡处也可设置小灌木作为第一层防护林带。

有益效果：

1、本发明采用两种不同的设计方案，与单纯按照不同地点、不同城市、不同高速而研究出的林带方案有所差别，本发明具有普适性，林带设计的方案较多，可适应多种复杂的路段设计。