[发明专利]一种车用转向传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及通用汽车领域，具体涉及一种车用转向传动装置。

背景技术

目前，在已知技术中，关于车用转向传动装置的结构简化以及噪音处理的技术材料比较 少，现有技术中车辆都需要安装一套可靠的转向传动装置，但是普通转向传动装置的缺点是：

1)结构比较复杂，成本比较高；或者结构简单，功能少。

2)转向管柱在调节支架上滑动时容易出现噪音。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单即能实现转向力矩的传递的车用转向传动装置。

本发明的进一步目的还在于，该传动装置可以进行位置调整，使驾驶员有一个合理的驾 驶位置、转向管柱调节手柄始终和凸轮块接触，避免手柄收晃动异响、松开调节手柄时，调 节弹簧会平衡方向盘和管柱等件的重力、当车辆发生碰撞事故时，转向管柱可以溃缩吸能， 可以保护驾驶员的安全。

本发明的装置实现力矩的传递，使整车按照驾驶员操纵的方向行驶；实现方向盘位置的 调整，使驾驶员有一个合理的驾驶位置；转向管柱能进行位置调整时，波型垫片可以消除手 柄间隙，避免调整时产生振动异响；松开调节手柄时，调节弹簧会平衡方向盘的重力；当车 辆发生碰撞事故时，可以溃缩吸能，保护驾驶员的安全。

具体技术方案如下：

一种车用转向传动装置，包括转向芯轴，下万向节总成，该转向芯轴连接方向盘，该下 万向节总成连接转向机，该转向芯轴与下万向节总成连接成一体。

所述转向芯轴通过花键连接方向盘，和/或下万向节总成与转向机连接后通过螺母和螺栓 进行紧固，和/或下万向节总成通过滑动中间轴总成及上万向节总成与转向芯轴连接成一体。

还包括外柱管，所述转向芯轴与该外柱管连接为一体，该外柱管通过调节支架与整车相 固定。

还包括中支架和/或下固定支架，中支架位于调节支架中间，下固定支架位于中支架的靠 近转向机一侧，且外柱管通过固定支架和/或中支架和/或调节支架与整车固定。

还包括一锁紧手柄总成，其与中支架固定在一起，用于旋转并调节方向盘的位置。

还包括锁紧螺钉及其相应的锁紧螺母，所述锁紧手柄总成通过该锁紧螺钉和螺母与中支 架固定在一起。

还包括一对凸轮块，设在锁紧手柄总成与调节支架之间，手柄连接并可带动一凸轮块转 动，另一凸轮块固定连接调节支架。

所述两凸轮块间可相对位移，该位移沿锁紧螺钉变小时，调节支架弹性变形并与中支架 产生间隙，外柱管与中支架带动锁紧螺栓与锁紧手柄总成滑动，该位移沿锁紧螺钉变大时， 调节支架将中支架夹紧。

还包括一波形垫圈/波型垫片，设置在锁紧螺母和锁紧手柄总成之间。

所述凸轮块、和/或调节支架、和/或波形垫圈/波型垫片也通过锁紧螺钉和锁紧螺母与中 支架固定在一起。

还包括一调节弹簧，设置在调节支架与中支架之间。

所述调节支架与撕裂带和/或拉脱块通过铆焊和/或注塑连接，调节支架通过所述撕裂带 和/或拉脱块与整车连接。

本发明进一步包括如下特点：

A、结构简单，实现转向力矩的传递。传统的转向管柱与转向机连接一般都是采用花键连接， 花键的制造工艺比较复杂，成本高，并且连接时没有圆周上的定位；传动的传递路线中要加 一些复杂的减震装置，此传递路线不需要专门的减震装置就可以实现力传递，滑动机构可以 有效的避免来自路面的冲击。

B、可以进行位置调整，使驾驶员有一个合理的驾驶位置。手柄和调节支架中间加一对凸轮块， 手柄带一个凸轮块向一边转动，另一个凸轮块和调节支架固定在一起不动，这样相对运动的 两个凸轮块之间就发生了相对位移，当位移沿着锁紧螺钉轴向变小时，调节支架发生弹性变 形，就和中支架之间产生间隙，这样管柱和中支架带着锁紧螺钉和手柄可以在调节支架的弧 形槽内滑动，从而实现方向盘位置的调节，当调整好位置后，把手柄向另一边转动，两个凸 轮块的位移沿着锁紧螺钉轴向变大，从而使调节支架把中支架夹紧，这样就可以使方向盘固 定在驾驶员舒适的驾驶位置。

C、转向管柱调节手柄始终和凸轮块接触，避免手柄晃动异响。在锁紧螺母和调节手柄之间 加一个波型垫片，消除因调节支架永久变形而产生的间隙，使手柄、凸轮块和调节支架始终 保持接触，这样手柄就不会晃动，在调节方向盘位置时就不会因手柄晃动而产生异响。