[发明专利]轿车制动杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种轿车构件，特别涉及轿车上的制动杆。

背景技术

轿车驻车制动杆位于驾驶员座椅的右侧。进行驻车制动时，驾驶员用脚向下踏住刹车踏板，右手向上全部拉出驻车制动杆，使其绕铰链点向上旋转；欲松开驻车制动时，向下踏住刹车踏板，在驻车制动杆上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置。传统的轿车制动杆如图2所示，由杆体1、手柄2和解锁按钮3构成，其中杆体1为直杆结构，该杆体1的安装端向下弯折，形成安装支耳，在安装端的弯折处开有定位孔4，安装支耳的端部开有拉索安装孔5。所述杆体1的操作端套装手柄2，手柄2的端部设置解锁按钮3。为了便于操作，制动杆的设置应保证驾驶员的右手自然下垂时能握住手柄2。以上结构由于杆体1为直杆，且定位孔中心至手柄2端部之间的长度L3为135mm左右，这样制动杆绕定位孔4摆动的起始角度较高，而制动杆的摆动角度是一定的，制动杆的终止角度也相应的比较高，一方面不符合人机工程原理，在驻车时拉动手柄需要很大的力；另一方面，存在驾驶人员驻车时不能完全拉到位的情况，会造成驻车不稳，人离开后车辆在自重下可能滑行，存在安全隐患。另外，手柄2的底面为平面，在操作时不利于把握，舒适性较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种操作省力的轿车制动杆。

本发明的技术方案如下：一种轿车制动杆，包括杆体、手柄和解锁按钮，在杆体的一端套装手柄，该手柄的外端部设置解锁按钮，所述杆体的另一端向下弯折，形成安装支耳，该安装支耳的端部开有拉索安装孔，杆体该端的弯折处开有定位孔。所述杆体的中部向下弯折变形，杆体自中部变形处分为两段，第一段与第二段之间具有153～163°的夹角；所述手柄的外端部与第一、第二段相连处外拐角之间的距离L1为80～86mm，所述定位孔中心到第一、第二段相连处外拐角之间的距离L2为70～76mm。

本发明将杆体设计成两段，第二段上的定位孔与安装座铰接，拉索安装孔与拉索连接，驾驶员的动作作用在手柄上时，第一、第二段绕定位孔转动。由于手柄的外端部与第一、第二段相连处外拐角之间的距离L1为80～86mm，第二段上定位孔中心到第一、第二段相连处外拐角之间的距离L2为70～76mm，L1与L2之和大于传统结构中手柄端部至定位孔中心的距离，根据杠杆原理，操作手柄时更省力。同时，第一段与第二段之间具有153～163°的夹角，这样第一段上手柄的位置比传统结构更低，从而降低了手柄绕定位孔摆动的起始角度和终止角度，在符合人机工程需要，使操作更方便、省力的同时，有利于驾驶人员驻车时完全拉到位，消除了因驻车不稳而产生的安全隐患。

优选的方案是，所述第一段与第二段之间具有158°的夹角，手柄的外端部与第一、第二段相连处外拐角之间的距离L1为83mm，定位孔中心到第一、第二段相连处外拐角之间的距离L2为73mm。

所述手柄的底面沿其长度方向由两个平面和一个凹弧面组成，两个平面之间由凹弧面圆滑过渡，且两个平面之间具有170～175°的夹角。以上结构造型美观，操作时手的四指作用在凹弧面上用力，有利于把握，并且舒适性好。

有益效果：本发明设计巧妙、结构简单、外形美观、操作省力，在方便驻车操作的同时，能够确保驾驶人员驻车时完全拉到位，消除了因驻车不稳而产生的安全隐患。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，本发明包括杆体1、手柄2和解锁按钮3，其中杆体1的中部向下弯折变形，杆体1自中部变形处分为两段1a、1b，第一段1a与第二段1b之间具有153～163°的夹角，本实施例中，该夹角优选为158°，第一段1a与第二段1b之间相连处的外拐角和内拐角均为弧形，以增进整体造型的美观。在所述第一段1a上套装手柄2，该手柄2的外端部与第一段1a的悬臂端基本平齐，在手柄2的外端部设置解锁按钮3。所述手柄2的底面沿其长度方向由两个平面2a、2b和一个凹弧面2c组成，两个平面2a、2b之间由凹弧面2c圆滑过渡，且两个平面2a、2b之间具有170～175°的夹角。所述手柄2的外端部与第一、第二段1a、1b相连处外拐角之间的距离L1为80～86mm，L1优选为83mm。所述第二段1b的悬臂端向下弯折，形成安装支耳，该安装支耳的端部开有拉索安装孔5，第二段1b悬臂端的弯折处开有定位孔4，且定位孔4中心到第一、第二段1a、1b相连处外拐角之间的距离L2为70～76mm，L2优选为73mm。所述安装支耳、定位孔4、拉索安装孔5的设置方式与现有技术相同，在此不做赘述。