[发明专利]为电动汽车提供充电或行驶电力的护栏式供电线路

说明书

技术领域

本发明涉及供电线路，特别是涉及一种为在道路上行驶的电动汽车提供充电或/及行驶电力的护栏式供电线路。

背景技术

现有的无轨电车的车顶上安装有集电杆(或受电弓、集电弓)，依靠架设在道路上方的架空电缆(触线网)提供电力来行驶，其缺点是电缆架设成本高、线路布局困难，在道路上方架设的电缆也会成为一种视觉污染，而且电车的机动性差，只能沿着道路上方架设有电缆的路线行驶，后面的电车不能超越前面的电车。为了解决传统无轨电车的上述缺点，有多种新型电动公交车采用了依靠车载电源提供驱动电力并在站点停车充电的方式来运行。例如，中国专利公报公开了一种“超级电容快速充电公交电车”(申请号是：200510030610.7，公开号：CN1751910A)，这种超级电容快速充电公交电车使用超级电容器(超级电容器组)来储存电能，在车顶安装有受电弓(或集电杆)，在其行驶路线上的站点的空中设置有充电电源触线。该公交电车在站点停车上下乘客时，会自动升起受电弓搭到车体上方的充电电源触线上来给车上的超级电容器充电，这样便无需在整条行驶线路上都架设供电线路，车辆行驶的机动性也能满足使用要求。这种超级电容快速充电公交电车的缺点是，需要在站点停车充电，哪怕该站点没有一个乘客上下车也要停车充电，而且要停够几十秒(一般为30秒左右，而乘客的停车等候心理承受时间一般为20秒)，以保证充电时间；多辆公交车同时进站时，要等待前面的车子开走后，后面的超级电容公交车才能开到充电位置充电；这种站点式的充电站，只能为经过该站点的超级电容公交车充电，其它电动汽车是无法使用的(因为其它电动汽车不能开到该站点，否则会影响到超级电容公交车的正常运营；使用超级电容器储存电能的小汽车因为车身高度不够，也无法使用该站点上高挂的充电电源触线来充电)，这就造成了充电站点的使用效率不高而导致整个系统成本高的不足。相类似的技术还有，中国专利“间歇性供电式电动车辆系统”(申请号：200720139394.4，公开号：CN201086641Y)公开了一种利用设置在公交车停靠站点及起步加速路段的供电线来给电动公交车充电以及提供起步加速电力的技术，其缺点同样是该供电线只能为特定线路的电动公交车所用，其它的电动汽车如电动出租车、私家车等则无法利用(因为非公交车不能停在公交车停靠的站点充电)，另外公交车在站点停靠时只能停很短的时间，这样就可能无法保证有足够的时间来给车载电源充电。如果只是极少量的公共汽车和小汽车使用电力驱动，而数量庞大的出租车、私家车、公务车、公共汽车、小货车等仍然使用传统燃料(如汽油、柴油)，这对于节能减排和改善空气质量来说并不能起到多少实质性的作用。

发明内容

为了解决现有电动汽车外部供电线路(为电动汽车提供充电或/及行驶电力的供电线路)和充电站点的上述不足，本发明的目的是提供一种护栏式的供电线路来为从旁边行驶经过的电动汽车提供充电或/及行驶电力，使电动汽车在充电路段能够边行驶边充电。

本发明实现其目的所采用的技术方案是，在车辆能够正常行驶的车道的侧边(而不是公交车在途中公交站点停车上下客时所占用车道的侧边)设置供电线路，供电线路包括充电电源触线、护栏板、立柱，充电电源触线固定在护栏板上的槽位(也称凹位)中，护栏板固定在立柱上，立柱则竖立并固定在地面或路基上；固定在护栏板槽位中的两条充电电源触线的位置关系是一条在上另一条在下，两条充电电源触线分别与为电动汽车提供充电或/及行驶电力的外部电源(充电电源或供电电源)的正负极、或火线零线、或两条相线连接；充电电源触线距离车道路面的垂直高度为20cm至150cm，每段供电线路的长度一般为20米至2000米。符合相关标准的电动汽车在行驶经过设置有供电线路的充电路段时，可侧向伸出集电杆(或受电弓)搭到充电电源触线上获取电力来给车载电源(如电池、超级电容器)充电或/及驱动车辆行驶。

本发明的积极效果是：符合相关标准的各种类型的电动汽车(如超级电容公交车、超级电容出租车、私家车、客车、小货车等)在经过设置有本发明供电线路的充电路段时，都可以利用该供电线路来为车载电源充电或/及直接驱动车辆行驶。在道路网中合理设置这种供电线路后，电动汽车就可以实现不停车充电而长时间行驶，这对于推广和普及零排放的纯电动汽车将会起到巨大的促进作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明一个实施例的立体示意图(图中为了能看到护栏板槽位中的充电电源触线，去掉了中间一段供电线路上的护栏板)。