[发明专利]热回收汽车空调

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调技术，跟具体地说，涉及一种热回收汽车空调。

背景技术

目前的热泵型汽车空调系统，通过电磁阀可实现制冷制热转换，当电磁阀处于第一位置时，汽车空调将压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器顺序连成循环回路，制冷剂在回路中依次流过上述部件，实现制冷。当电磁阀处于第二位置时，循环回路的变成压缩机、蒸发器、膨胀阀、冷凝器顺序连接，实现制热。

为了调节过冷和过热的情况，美国专利US 5,899,086采用了在回路中设置暖风芯子的结构。图1揭示了US 5,899,086的汽车空调系统的循环回路。如图1所示，两位四通阀4处于制冷的位置，压缩机2、主冷凝器3、第一膨胀阀15、前蒸发器13依次连成回路，其中主冷凝器3下游还并联有副冷凝器22、第二膨胀阀25，后蒸发器23。

在制冷模式下，参考图1，图1是制冷模式的回路状态。压缩机排出气体经过主冷凝器3、以及并联的前单元10和后单元20。前单元10包括第一膨胀阀15、前蒸发器13。后单元20包括副冷凝器22、第二膨胀阀25、后蒸发器23。气体最后回到压缩机2，完成排气、冷凝、膨胀、蒸发、吸气的过程。

在制热模式下，参考图2所示，图2是制热模式下US 5,899,086的汽车空调系统的循环回路的回路状态。两位四通阀4变换至图2所示位置，压缩机2排出气体不经过主冷凝器3和前单元10，而是仅仅进入后单元20，从而完成压缩机排气、冷凝、膨胀、蒸发、吸气的过程。暖风芯子12设在前单元10中，第一风道11的风向如F将前蒸发器13的冷量吹向暖风芯子12，经暖风芯子12加热后达到适宜的温度，吹向车厢。暖风芯子与12发动机相连，暖风芯子12的温度高于前蒸发器13，对冷却气体起到加热调节的作用。

汽车在城市中行驶，遇交通拥堵或间隔较长红绿灯常常需熄火等待，如制冷空调运行时遇停车，则发动机与暖风芯子之间仍可发生热量传递，等汽车再次发动之初，暖风芯子温度过高，蒸发器吹出常温气体经过暖风芯子后，向车厢吹出的气体温度会偏高，造成出风温度的不稳定。

由于城市中行使出现停车的可能性比较大，因此经常出现暖风芯子温度不稳定的状态，使得汽车重新启动时，出风的温度偏热或者偏冷。

发明内容

本发明旨在提出一种汽车空调，能在汽车的短暂停车再次发动时仍能向车厢送出与停车前温度相近的冷气或热气，达到稳定的出风温度。

根据本发明的实施例，提出一种热回收汽车空调，包括由压缩机、两位四通阀、冷凝器、节流元件、热交换设备构成的循环回路，以及与汽车发动机构成流体回路的暖风芯子，暖风芯子与发动机构成的流体回路中包括一流体泵，且暖风芯子的流入侧和流出侧都设置有截止阀。

在一个实施例中，暖风芯子与一蓄能器形成蓄能材料的流体回路，该流体回路中包括截止阀。流体回路中的蓄能材料是水；暖风芯子设置在风道中。

在一个实施例中，循环回路包括压缩机、两位四通阀、外部冷凝器、内部冷凝器、膨胀阀、蒸发器，其中外部冷凝器由车外风冷却，内部冷凝器设置在风道中，内部冷凝器设有风门；两位四通阀位于第一位置，循环回路中的制冷剂经过外部冷凝器、内部冷凝器、膨胀阀和蒸发器；两位四通阀位于第二位置，循环回路中的制冷剂不经过外部冷凝器，直接经过内部冷凝器、膨胀阀和蒸发器；暖风芯子设置在临近蒸发器的位置，暖风芯子具有风门。暖风芯子流入侧和流出侧的截止阀均打开时，在流体泵的作用下，发动机的热量经由流体回路带到暖风芯子上，暖风芯子的温度高于蒸发器，暖风芯子释放出热量提高风道中的气流温度；再打开蓄能材料的流体回路中的截止阀，流体泵热量经由回路带到蓄能器中。暖风芯子流入侧和流出侧的截止阀均关闭时，打开蓄能材料的流体回路中的截止阀，蓄能材料在暖风芯子和蓄能器形成的流体回路间流动，蓄能材料吸收来自蒸发器的冷量而降温，蓄能材料温度降低后关闭蓄能材料的流体回路中的截止阀，冷量储存在蓄能器中；暖风芯子流入侧和流出侧的截止阀均关闭而蓄能材料的流体回路中的截止阀打开时，蓄冷器中的冷量或者热量进入暖风芯子，降低或者升高风道中的气流温度。