[发明专利]用于排放后处理装置的配气机构控制策略

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及排放后处理装置，且更具体地涉及用于排放后处理装置的配气机构控制策略。

背景技术

[0002]本部分的陈述仅提供与本发明有关的背景信息并且可能不构成现有技术。

[0003]发动机组件典型地包括与发动机废气连通的排放后处理系统。后处理系统通常减少废气中的排放物水平，或者固体或者气体。在能够有效减少发动机排放物之前，后处理系统可能需要工作在特定温度下。额外的部件可并入到排放后处理系统中以维持必要的工作温度，从而带来额外的系统成本和复杂性。

发明内容

[0004]一种方法可包括在第一发动机工作条件期间在第一配气机构模式下操作发动机，在第二发动机工作条件期间在与所述第一配气机构模式不同的第二配气机构模式下操作所述发动机，以及，在所述第二发动机工作条件期间，基于所述第二配气机构模式控制与来自所述发动机的废气连通的排放后处理部件的温度。

[0005]一种发动机组件可包括发动机、排放后处理系统和控制模块。发动机可包括能够在第一和第二模式下操作的配气机构。排放后处理系统可与由所述发动机提供的废气连通，以及控制模块可与所述发动机通信以通过在所述第二模式下操作所述配气机构控制所述排放后处理系统的温度和/或气体组分。

[0006]进一步的适用范围将从在此提供的描述中变得显而易见。应当理解，本描述和特定例子仅意在图示目的，并且无意限制本发明的范围。

附图说明

[0007]在此描述的附图仅意在图示目的，并且无意以任何方式限制本发明的范围。

[0008]附图是根据本发明的发动机组件的示意性图示。

具体实施方式

[0009]下面的描述本质上仅是示范性的并且无意限制本发明、应用或使用。应当理解，在整个附图中，相应的参考标记标识相似或相应的部件或特征。

[0010]现在参考附图，示意性图示出示范性发动机组件10。发动机组件10可包括发动机12和排放后处理系统14。发动机12可包括限定出多个气缸18的发动机缸体16、气缸盖20、22、燃料喷射器24、进气歧管26、排气歧管28、30和配气机构组件32。虽然本例子示出V-8应用，但是应当理解，本发明也同样适用于各种其他发动机构造。

[0011]配气机构组件32可包括进气凸轮轴34和排气凸轮轴36、进气门38和排气门40、进气凸轮相位器42和排气凸轮相位器44以及摇臂组件45。进气门38可与进气歧管26连通，而且排气门40可与排气歧管28、30连通。虽然发动机组件10示出为顶置凸轮发动机，但是应当理解，本发明也可适于包括整体式凸轮发动机的各种其他发动机构造。此外，虽然示出为每个气缸包括两个气门，但是本发明同样适于每个气缸具有超过两个气门的发动机。此外，本发明同样适于具有内置排气歧管和外置进气歧管的发动机构造。

[0012]配气机构组件32可形成气缸停用系统，并且可在全气缸模式和气缸停用模式下操作。全气缸模式可包括每个气缸18都点火。全气缸模式可包括致动每一个进气门38和排气门40以及操作每一个燃料喷射器24。气缸停用模式可包括至少其中一个气缸18处于停用状态。停用状态可包括对于至少两个连续的凸轮轴旋转数(连续旋转两周)，给定气缸18的进气门38和排气门40中的一个或两个保持在关闭位置和/或该给定气缸的燃料喷射器24处于非喷射状态。例如，与在停用状态下工作的若干气缸18相关联的摇臂组件45可包括在气缸停用模式的工作期间防止气门移位的空动机构。

[0013]排放后处理系统14可包括减少废气排放物水平的各种装置。发动机12可以是压燃发动机并且可在基于碳氢化合物的柴油燃料下工作。作为非限制性例子，发动机12可包括柴油机并且排放后处理系统14可包括柴油微粒过滤器(DPF)。DPF随时间可积聚颗粒物并且可定期地再生以消除颗粒物。例如，再生可包括升高DPF的工作温度以使颗粒物氧化。再生可在高于摄氏570度的温度下发生。排放后处理系统14可以替代地或额外地包括氧化催化剂和/或NO_X还原装置，该NO_X还原装置设计成消除氮氧化物(NO_X)排放物，例如选择性催化还原(SCR)催化剂和稀NO_X捕集器(LNT)。在这些装置内可通过提高废气温度引发催化反应。

[0014]可替代地，发动机12可包括火花点火式汽油机，并且排放后处理系统14可包括需要在特定温度(或熄灯温度)下工作以正常发挥作用的催化剂。例如，该催化剂可包括催化转换器。