[发明专利]一种车身电子控制系统架构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身电子控制系统架构。

背景技术

目前，现有汽车车身多采用集中式控制的方式，也就是采用车身控制器集成控制、驱动车身各器件。采用集中式控制的车身控制器集成度越高，所用线束就越多，体积也越大，由此带来耗电、散热问题，如果某个元器件损坏，必须更换整个车身控制器。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种车身电子控制系统架构，控制灵活可靠、所需线束少。

实现本发明目的的技术方案：

一种车身电子控制系统架构，其特征在于：具有多个电子控制模块，每个控制模块可驱动相应的负载，各控制模块通过总线连接，其中前车身控制模块为总线上的主节点。

电子控制模块由前车身控制模块、后车身控制模块、左前车窗控制模块、左后车窗控制模块、右前车窗控制模块、右后车窗控制模块构成。

各电子控制模块的布置位置分别对应汽车的前车身、后车身、左前车窗、左后车窗、右前车窗、右后车窗区域。

左前车窗控制模块、左后车窗控制模块、右前车窗控制模块、右后车窗控制模块通过LIN总线与前车身控制模块连接，前车身控制模块为LIN总线的主节点。

前车身控制模块与后车身控制模块通过CAN总线连接，前车身控制模块对后车身控制模块进行控制。

前车身控制模块可接收雨刮开关、车灯开关、喇叭开关、行李箱开关、后窗帘开关或驾驶员侧车窗开关信号，前车身控制模块可直接驱动负载，执行雨刮、车灯、喇叭或挡风玻璃除霜操作。

后车身控制模块信号输出端接行李箱开启电机、后窗帘控制电机或车门门锁电机的信号输入端。

左前车窗控制模块、左后车窗控制模块、右前车窗控制模块、右后车窗控制模块的信号输出端分别接相应的车窗控制电机，左后车窗控制模块、右前车窗控制模块、右后车窗控制模块的信号输入端分别接相应的车窗开关。

本发明具有的有益效果：

本发明运用分布式控制方式，按照功能区域设置多个电子控制模块，其中前车身电子控制模块对其它电子控制模块进行控制，各电子控制模块可驱动相应的车身器件，并布置在相应的车身区域，使得车身系统控制更加迅速可靠，同时可以有效减少线束设计和车身结构设计的复杂度。本发明采用平台化的设计，通过增加规模，可以有效减少平均成本。

附图说明

图1为本发明电子控制模块布置位置图；

图2为本发明控制系统架构示意图；

图3为前车身电子控制模块功能示意图；

图4为后车身电子控制模块功能示意图；

图5为车窗电子控制模块功能示意图。

具体实施方式

如图1所示，电子控制模块由前车身控制模块、后车身控制模块、左前车窗控制模块、左后车窗控制模块、右前车窗控制模块、右后车窗控制模块构成，各电子控制模块的布置位置分别对应汽车的前车身、后车身、左前车窗、左后车窗、右前车窗、右后车窗区域，各个模块控制相应区域的输入和输出。

如图2所示，左前车窗控制模块、左后车窗控制模块、右前车窗控制模块、右后车窗控制模块通过LIN总线与前车身控制模块连接，前车身控制模块为LIN总线的主节点。四个车窗控制模块只控制电动车窗，由于电动车窗控制对时间的要求不是很高，信号量不是很大，因此采用成本低的LIN总线连接。

前车身控制模块与后车身控制模块通过CAN总线连接，前车身控制模块对后车身控制模块进行控制。前、后车身控制模块传递的信号量大同时要求反应速度快，因此二者通过CAN总线连接。前车身控制模块是CAN总线和LIN总线的网关，同时是LIN总线中的主节点，负责整个LIN网络的信息调度。

如图3所示，前车身控制模块可接收雨刮开关、车灯开关、喇叭开关、行李箱开关、后窗帘开关或驾驶员侧车窗开关信号，前车身控制模块可直接驱动负载，执行雨刮、车灯、喇叭或挡风玻璃除霜操作。

如图4所示，后车身控制模块信号输出端接行李箱开启电机、后窗帘控制电机或车门门锁电机的信号输入端，后车身控制模块控制驱动四个车门的门锁以及电动行李箱、后窗帘。

如图5所示，车窗控制模块(左前车窗控制模块、左后车窗控制模块、右前车窗控制模块、右后车窗控制模块)的信号输出端接相应的车窗控制电机，车窗控制模块(左后车窗控制模块、右前车窗控制模块、右后车窗控制模块)的信号输入端接相应的车窗开关，

按下位于驾驶员附近的行李箱开启开关，布置于仪表板附近的前车身控制模块首先检测到行李箱开关信号，判断并发出行李箱开关指令，开关指令通过CAN总线发送到位于车身C柱附近的后车身控制模块，后车身控制模块根据开关指令驱动行李箱开启电机。