[发明专利]一种救生艇燃油发动机安全控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃油发动机安全保护技术，特别是一种救生艇燃油发动机安全控制系 统。

背景技术

由于燃油发动机倾覆后将致使润滑系统无法保证机油供油正常，为确保燃油发动机无过 热和过度磨损现象，不致其受损，且复正后能顺利起动，一般采取的是应急停车控制系统。 根据国际海事组织的“国际海上人命安全公约”(SOLAS公约)的规定，救生艇主机应能在 小于10°～20°的纵横倾覆角内正常工作，大于或倒置时允许自动停车，且复正后能够顺利起 动。当前，燃油发动机的自动停车控制多采用：根据润滑系统中油路中的机油压力小于某设 定值，通过电磁铁拉动燃油油门拉杆，对发动机实施停车；但在发动机倾斜后，油路中压力 会迅速下降，而活塞在汽缸中由于运动惯性无法立即停止，将会造成拉缸，使发动机无法正 常再起动。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种以确保当救生艇燃油发动机高压 油管溢油，以及超过规定机油压力、冷却水温度、机油液面和倾覆角度后立即停车，停机之 后能顺利起动的一种救生艇燃油发动机安全控制系统。

为了达到上述目的，本发明所设计的一种救生艇燃油发动机安全控制系统，包括采用传 感器、继电器和停车电磁铁，其特征是所述传感器包括水温传感器A1、机油温度传感器A2、 机油压力传感器A3、纵向角度传感器A4、横向角度传感器A5、机油液位高位传感器A6和 机油液位底位传感器A7，在各传感器上分别串接有水温传感控制继电器KA1、机油温度传 感控制继电器KA2、机油压力传感控制继电器KA3、纵向角度传感控制继电器KA4、横向 角度传感控制继电器KA5、机油液位高位传感控制继电器KA6、机油液位底位传感控制继电 器KA7，串接后的各路再并联连接到12伏直流电源中；各继电器的控制与控制芯片PLC的 输入端连接，在控制芯片PLC输入端的X0、X1上分别连接有起动按钮SB1和停车按钮SB2， 控制芯片PLC的输出端YO和Y1上分别连接控制停车电磁铁继电器KA8和延时继电器 KA9，控制停车电磁铁继电器KA8和延时继电器KA9的分别控制端分别与电磁铁A8和电 机A9连接。

所有传感器都放置在发动机的各系统中，并按控制线路连接，当控制系统中12V电源接 通时，各传感器都会同时进行检测。

工作时，

·当水温高于水温传感器设定的温度值时KA1就会工作，接通KA8使停车电磁铁工作， 同时显示水温高的指示灯亮；

·当机油温度高于机油温度传感器设定的温度值时KA2就会工作，接通KA8使停车电磁 铁工作；

·当机油压力低于机油压力传感器设定的最低压力值或高于机油压力传感器设定的最高压 力值时KA3就会工作，接通KA8使停车电磁铁工作；

·当纵向角度高于纵向角度传感器设定的正向极限角度或低于纵向角度传感器设定的负向 极限角度时KA4就会工作，接通KA8使停车电磁铁工作；

·当横向角度高于横向角度传感器设定的正向极限角度或低于横向角度传感器设定的负向 极限角度时KA5就会工作，接通KA8使停车电磁铁工作；

·当机油液面高于机油液面传感器设定的高位时KA6就会工作，接通KA8使停车电磁铁 工作；

·当机油液面低于机油液面传感器设定的地位时KA7就会工作，接通KA8使停车电磁铁 工作；

·当按下停车按钮X2后，KA8使停车电磁铁工作；

·停车状态时，当按下起动按钮X1，KA9使启动电机工作。

本发明所得到的一种救生艇燃油发动机安全控制系统，适用于救生艇主机的安全控制。 当发动机超过规定机油压力、冷却水温度、机油液面和倾覆后能立即自动停车，并在停车之 后能顺利起动，实现再起动控制，特别是，当发动机冷却系统的水温高出额定值、润滑系统 的机油温度与机油压力超出额定值、船体有较大角度的纵横向倾覆或倒置，以及机油液位超 警戒位置时，需要保护发动机采取应急停车措施，对燃油发动机实施自动停车控制，而当一 切恢复正常后又能顺利起动工作。

附图说明

图1是本发明实施例控制原理结构示意图；

图2是PLC控制原理图；

图3是电磁铁和电机控制原理图；

图4是控制梯形图。