[发明专利]防止机车转向架用轴箱拉杆横向窜动方法及轴箱拉杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种机车转向架用轴箱拉杆，特别地，是采用横向止挡结构实现阻止轴箱拉杆内芯轴发生横向窜动的方法及结构。

背景技术

机车转向架的轴箱拉杆是机车轮对与构架弹性连接的部件，其将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上，同时通过橡胶的弹性变形来实现其轴箱相对构架的上、下和横向轻微的相对位移。

现有技术中，主要采用两种结构实现机车轮对与构架的弹性连接：

现有结构一主要由芯轴81、卡环82、端盖83、拉杆84、芯轴弹性套85、端盖弹性垫86组成(见图1A、图1B)。在拉杆84两端有用于安装芯轴81的芯轴孔，芯轴孔与芯轴81之间有芯轴弹性套85，芯轴弹性套85硫化在芯轴81上，拉杆芯轴孔外侧面的两端均设有端盖83；端盖83与拉杆84间设有端盖弹性垫86。其特征在于：芯轴弹性套85为弹性金属复合套结构，该芯轴弹性套的外层为金属套，弹性件与金属套、芯轴81硫化在一起；端盖弹性垫86也为弹性金属复合多层结构，弹性材料层与金属层整体粘接在一起。

该现有结构一的缺点为：1、结构复杂不利于制造，制造费用高；2、所占空间大，常常受空间限制；3、由于其刚度由两种六件橡胶部件共同组成，同时由于橡胶的特性，其刚度的离散性较大，对于整体刚度的保证有较大困难，不利于制造与使用；4、由于机车横向刚度的需要端盖弹性垫的刚度往往很大，在组装与使用中卡环容易发生变形。

现有结构二主要由芯轴91、芯轴弹性套92、拉杆93组成(请参见图2A、图2B、图3)。其特征是，芯轴弹性套92的橡胶硫化或固结在芯轴91上，其外部又与一金属套硫化在一起，其金属套与拉杆93采用过盈配合联接。

该现有结构二的缺点为：通过橡胶弹性变形实现其轴箱相对构架的上、下和横向轻微的相对位移时，其横向力由芯轴弹性套与拉杆内孔过盈配合联接提供，横向力较大时会产生横向窜动，造成安全隐患(请参见图2A至图3)。

发明内容

本发明解决的技术问题是：提供一种机车转向架用轴箱拉杆，其能够通过橡胶弹性变形来实现其轴箱相对构架的上、下和横向轻微相对位移。

本发明解决的另一技术问题是：提供一种防止机车转向架用轴箱拉杆横向窜动的方法。

本发明的技术解决方案是：

一种机车转向架用轴箱拉杆，所述轴箱拉杆包括芯轴、拉杆体、芯轴弹性套，所述拉杆体两端设有孔，二孔内组装有芯轴，两根芯轴上硫化有所述芯轴弹性套，所述芯轴弹性套外部为金属套，所述芯轴弹性套通过金属套与所述拉杆体配合，使得两芯轴通过拉杆体弹性连接；其中，所述芯轴弹性套和所述拉杆体间还设有弹性止挡结构，以防止该轴箱拉杆的横向窜动。

一种防止机车转向架用轴箱拉杆横向窜动的方法，所述轴箱拉杆包括芯轴、拉杆体、芯轴弹性套，其中，在所述拉杆体、芯轴弹性套间利用弹性止挡结构防止横向窜动。

本发明的特点和优点是：本发明提供了一种能够通过橡胶弹性变形来实现其轴箱相对构架的上、下和横向轻微相对位移，不会产生横向窜动，且结构简单，成本低廉，便于制造与组装的轴箱拉杆及防止横向窜动的方法。本发明中，芯轴弹性套外部的金属套的结构中有两对称的凹槽，与凹槽相配合的拉杆处加工出与金属套上凹槽相同宽度的通槽，弹性卡通过该槽与金属套上凹槽进行侧面的接触配合。

在通过橡胶弹性变形实现其轴箱相对构架的上、下和横向轻微的相对位移时，其横向力由芯轴弹性套与拉杆内孔配合处产生的磨擦力及与芯轴弹性套的凹槽配合的弹性卡侧面通过与拉杆的接触面发生挤压而抵消，由于弹性卡止挡结构的存在可以避免横向窜动的发生。

另外，借助于对凹槽、通槽及弹性卡各部分大小的适当选择，组装时通过弹性卡的弹性插入各槽内时，弹性卡的各内侧平面能够与拉杆体通槽的侧壁平面及芯轴弹性套的凹槽底部平面充分接触配合，从而保证弹性卡在拉杆上不会脱落。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，

图1A、图1B为现有结构一的三维组装图及剖视图；

图2A、图2B为现有结构二的二维组装图及剖视图；

图3为现有结构二中芯轴弹性套硫化于芯轴后的示意图；

图4A、图4B为本发明的一具体实施例的轴箱拉杆的三维组装及分解图；

图5A、图5B、图5C为的一具体实施例本发明的轴箱拉杆二不同方向的结构图及局部剖视图；

图6A及图6B为本发明的一具体实施例中的芯轴及芯轴弹性套组装后的不同方向的示意图；