[发明专利]一种机电集成化驱动车轮系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车车轮设计领域，具体涉及一种驱动车轮系统。

背景技术

目前国内外对于电动和混合动力车辆使用的电动车轮，都偏于小型车辆或者超大型化工程车辆使用方面的发展，然而却无法适用于常规中重型车辆的动力性能和使用环境的需求，包括高速行驶功率，较大的驱动扭矩以及质量和尺寸接口限制等方面。

发明内容

本发明的目的是提供一种机电集成化驱动车轮系统，满足现阶段驱动电机、减速器和制动器等关键零部件集成化。

实现本发明目的的技术方案：

一种机电集成化驱动车轮系统，它包括传动主轴，减速增矩装置，驱动电机装置、制动装置，传动主轴穿过驱动电机装置的电机转子，并且与电机转子固定；该传动主轴的一端与减速增矩装置连接，另一端与制动装置连接；所述的减速增矩装置后部设有一个减速器后盖，它是一个扣在减速增矩装置上的减速器壳体的凸台上的盖状壳体，壳体中间开有圆孔，作为传动主轴的安装孔；

在上述的一种机电集成化驱动车轮系统中：所述的制动装置是通过制动器支架与传动主轴的右端一端连接的，该制动器支架为一个上下端分别为圆弧面的三角形支架，支架俩侧为斜面，制动装置固定安装在支架其中一侧的斜面上，通过减速器后盖和制动器支架固定传动主轴的轴向位置。

在上述的一种机电集成化驱动车轮系统中：如图所述的驱动电机装置设有一个电机后端盖，该电机后端盖为一个上下端带有后端盖凸耳的圆盖板，盖板中心开有圆孔，作为传动主轴的安装孔；电机后端盖上固定设有一个安装后端盖附座，制动装置固定安装在后端盖附座上。

在上述的一种机电集成化驱动车轮系统中：上述的驱动电机装置包括电机转子、电机定子硅片及绕组、驱动电机壳体、冷却管道和电机后盖板或者电机后端盖，电机转子固定在传动主轴的中部，电机定子硅片及绕组固定在驱动电机壳体内部，冷却管道位于电机定子硅片及绕组和驱动电机壳体之间，电机后盖板固定在驱动电机壳体的一侧，冷却管路接口和电缆接口均通过电机后盖板与外部连接。

在上述的一种机电集成化驱动车轮系统中：上述的减速增矩装置包括减速器壳体、一级行星齿圈、二级行星齿圈、二级行星框架、减速器前盖、二级太阳轮、一级行星框架和一级行星太阳轮，一级行星太阳轮与传动主轴的左端通过花键连接，一级行星框架与二级太阳轮连接，二级行星框架与减速器前盖连接，减速器前盖与轮胎钢圈连接，一级行星齿圈和二级行星齿圈均固定在减速器壳体上，减速器壳体固定在驱动电机壳体的左侧，传动主轴连接驱动电机装置，并穿过电机后盖板或者电机后端盖。

在上述的一种机电集成化驱动车轮系统中：上述的制动系装置包括制动卡钳、制动盘片和双侧摩擦片，制动卡钳安装在制动器支架或者电机后端盖上，制动盘片固定于传动主轴右端，双侧摩擦片卡紧制动盘片制动。

在上述的一种机电集成化驱动车轮系统中：上述的轮胎钢圈的外围固定连接一个带有环形空腔的圆环形支撑体，并处于轮胎橡胶体的内部。

本发明取得的显著效果在于：(1)集成度高。充分利用驱动电机、减速器和盘式制动器的结构功能，进行参差空间的结构设计，提高系统集成度；(2)加工工艺性好。符合现阶段加工工艺，具有较强的工程运用条件；(3)功率密度大，通用性好。适合目前国内大部分中重型轮式车辆的使用要求。经过简单的调整设计和改进也可以满足履带式驱动轮使用要求。(4)经过两级行星减速，可以大幅提高车轮的驱动转矩，满足越野车辆的性能需求。(5)根据目前国内外液压和气压制动装置的性能和安装接口特点，提出相适应的两个方案。

附图说明

图1为本发明所提供的一种机电集成化驱动车轮系统总体结构示意图；

图2为本发明的一种机电集成化驱动车轮系统实施例1的结构示意图；

图3为制动器支架结构示意图；

图4为本发明的一种机电集成化驱动车轮系统实施例2的结构示意图；

图5为电机后端盖结构示意图；