[发明专利]一种列车连续限速信息嵌套处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及列车连续限速信息嵌套处理方法，尤其是涉及基于事件 触发状态迁移的一种列车连续限速信息嵌套处理方法。

背景技术

目前我国铁路上列车的限速一般采用两种方式，一种是桥梁、弯道 等路段本身固有的限速，另一种是当铁路沿线发生自然灾害等突发事件 或者临时施工时的临时限速。随着技术的发展，固有限速能够通过预先 设置列车行车监控装置(LKJ)的办法实现自动化限速。对于临时限速， 传统的是放置临时标识牌或使用对讲机告知司机的方式，近年来又出现 了利用RFID(射频识别)技术的自动控制装置，其通过车载设备读取 地面上电子标签上的限速信息并自动进行处理，消除了人为因素的影 响，大大提高了列车行车的安全性。该临时限速的自动控制装置包括主 机、显示器、RFID阅读器和电子标签四部分，主机、显示器和RFID阅 读器装在列车上，电子标签安装在限速区段的轨道上。RFID阅读器读 取到地面电子标签的限速信息后传送到主机，主机处理之后输出提示信 息到显示器，同时输出卸载、常用制动或紧急制动信号到列车上的相应 控制阀，使列车速度降到限定的速度以内。

《铁路技术管理规程》中对限速标识牌的布置有严格的规定，其中 最复杂的是单线上含T字标的临时限速信息情况，其单层的标识牌或者 标签摆放顺序为：T字标——减速标——减速标——T字标。但是，当 限速区段比较复杂时，会出现连续限速情况，或者为了提高行车效率， 在长的限速区段中内嵌短的限速区段等情况。

在这些嵌套情况下，让司机采用人工判断的方法，容易出现层次判 断不清、控制混乱等现象，危害行车安全；而且当有多层限速区段嵌套 时，司机因分不清楚当前区段的限速而以最低的速度通过，这样就会损 失速度，造成列车不能按规定时间到达目的地。所以需要一种临时限速 的自动控制装置，在确保列车行车安全的情况下以最优的速度通过限速 区段。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种列车连续限速信息嵌套处理 方法，使之能在多层嵌套下清楚的判定限速信息的状态。本发明的处理 方法主要应用在临时限速的自动控制装置中，重点针对单线上含T字标 的连续限速信息嵌套情况进行分析，并提出了一种基于事件触发状态迁 移的限速信息嵌套处理方法，能高效的判断出限速信息所属层数，并输 出正确的提示信息和控车信号，以达到行车安全的目的。

本发明所要解决的另一个技术问题是：根据限速信息和列车当前的 运行状态，输出提示信息到自动控制装置的显示器，提示司机列车当前 的状况，同时输出卸载、常用制动或紧急制动等控制信号到列车上的相 应控制阀，使列车速度降到限定的速度内。

本发明技术方案具体如下：

一种列车连续限速信息嵌套处理方法，具体步骤包括：

步骤a：状态初始化，开始接收RFID阅读器读取的限速信息；

步骤b：处理限速信息，确定其类型和所在层数，从而确定各限速 信息的当前状态；

步骤c：根据限速信息的当前状态和列车运行状态，确定列车的下 一运行状态，输出提示信息到自动控制装置的显示器，提示司机列车当 前的状况，同时输出卸载、常用制动或紧急制动等控制信号到列车上的 相应控制阀，使列车速度降到限定的速度内，以确保行车安全，执行完 之后，跳回步骤b，等待接收新的限速信息。

在本发明中需要一些状态标志来记录各限速信息的当前状态，由于 本发明中只处理单线上含T标和减速标(J标)的限速信息嵌套情况， 所以对于第i层限速信息只需以下状态标志：

S_i表示第i层当前状态，S_min表示i值最小的那一层的当前状态；

T_i表示记录第i层的T标状态，需要记录以下信息：T_i.start表示第 一个T标的位置，T_i.count表示T标数量；

J_i表示第i层的减速J标状态，需要记录以下信息：J_i.start表示第一 个J标的位置，J_i.end表示第二个J标的位置，J_i.count表示J标数量， J_i.v表示J标限制速度；

对于事件T和J，需要记录的信息为：T.pos表示读到T标事件的位 置，J.pos表示读到J标事件的位置；