[发明专利]双后桥商用汽车节能驱动装置

说明书

技术领域：

本发明属于商用汽车底盘传动领域。 

背景技术：

目前双后桥商用汽车驱动系统均是采用全时驱动技术方案，其不足之处是：在汽车行驶中无论路况是否需要，双后桥一直工作在全时驱动状态下，尽管双桥齿轮速比相同，但参与驱动的四组轮胎的相对周长是有差异的，加上多环节的轴、齿轮间啮合传动，功率和油耗在扭矩传输过程中的严重损耗这是人所共知的。在实际使用时，包括工程车在内平均应有85％以上里程的行车条件是可以使用单桥驱动模式来满足运营需要的。 

发明内容：

本发明的目的是解决上述缺点，使驾驶人员可以根据行车具体路况，适时转换驱动模式，即可以使用分时驱动模式单桥驱动和双桥驱动随时转换的双后桥商用汽车可节能驱动装置。 

本发明具体结构是： 

本发明第一方案：包括输入突缘、输入突缘轴、主动元柱齿轮、与主动元柱齿轮配合的齿套、从动元柱齿轮、中桥、弧齿轴、贯通轴组成， 

a、输入突缘轴和贯通轴通过大齿套分别与突缘轴花键和贯通轴花键连接，在大齿套内设有一处空刀槽，空刀槽大于贯通轴花键长度，在大齿套上通过圆形楔键与小齿套连接，气动拨叉与大齿套连接； 

b、在贯通轴从轴间差速器中间贯穿，小齿套滑动与轴间差速器前伞齿轮啮合； 

c、主动元柱齿轮上端外花键与轴间差速器的后伞齿轮相啮合； 

d、轴间差速器齿套滑动与主动元柱齿轮下端花键分离或啮合。 

本发明当气动拨叉拖动大齿套、小齿套工作在A区时，发动机的扭矩通过突缘输入轴、大齿套、贯通轴单独驱动后桥总成，安装在中桥半轴外端上的非驱动轮边离合装置，使中桥半轴与轮毂脱开啮合，不参与传动。当气动拨叉拖动大齿套、小齿套工作在B区时，发动机的扭矩经突缘输入轴、大齿套、小齿套通过轴间差速器将扭矩分配成二路，一路通过贯通轴传递给后桥总成；另一路经主动元柱齿轮、从动元柱齿轮、弧齿轴传递给中桥总成。 

本发明第二种方案： 

a、突缘输入轴上安装有主动输入齿轮，主动输入齿轮下端的外花键与安装在弧齿轴上的输入齿套上的内花键滑动啮合； 

b、主动输入齿轮与从动输入齿轮啮合，从动输入齿轮安装在轴间差速器的花键轴上，贯通轴的花键与轴间差速器前伞齿轮内花键啮合，主动元柱齿轮的上端外花键与轴间差速器的后伞齿轮的内花键啮合，轴间差速锁齿套的内花键与主动元柱齿轮的下端外花键滑动啮合； 

c、主动元柱齿轮与从动元柱齿轮啮合； 

d、从动元柱齿轮与弧齿套贯穿，从动元柱齿轮下端外花键与齿套滑动啮合； 

e、输入齿套与齿套联动。 

本发明当输入轴齿套与主动输入齿轮脱开状态时，发动机扭矩经突缘输入轴、输入轴齿套、弧齿轴直接驱动中桥总成)； 

当输入轴齿套与主动输入齿轮花键啮合状态时，发动机扭矩经突缘输入轴、主动输入齿轮、从动输入齿轮至轴间差速器、轴差前伞齿轮与贯通轴啮合驱动后桥总成，轴差后伞齿轮与主动元柱齿轮啮合，再通过与主动元柱齿轮啮合的从动元柱齿轮，经齿套与弧齿轴(12)啮合驱动中桥总成。 

本发明第三种方案： 

a、突缘输入轴上安装有主动输入齿轮，主动输入齿轮下端的外花键与安装在弧齿轴上的输入齿套上的内花键滑动啮合； 

b、主动输入齿轮与从动输入齿轮啮合，从动输入齿轮安装在轴差输入轴花键上，轴差输入轴与轴间差速器内的十字轴内花键相啮合，轴间差速器安装在主动元柱齿轮的下端，贯通轴与轴间差速器内的后伞齿轮内花键啮合，主动元柱齿轮与从动元柱齿轮啮合，从动元柱齿轮贯穿弧齿轴上，齿套与输入齿套联动； 

c、主动元柱齿轮与轴间差速器的前伞齿轮固定一体，轴间差速锁齿套与轴间差速器的前伞齿轮外花键滑动啮合。 

本发明当输入轴齿套与主动输入齿轮脱开状态时，来自发动 机的扭矩经突缘输入轴、输入轴齿套、弧齿轴直接驱动中桥总成。当输入轴齿套与主动输入齿轮啮合时，发动机扭矩经突缘输入轴、主动输入齿轮、从动输入齿轮、轴差输入轴、轴间差速器花键十字轴，其中一路扭矩经轴差前伞齿轮、主动元柱齿轮、从动元柱齿轮、弧齿轴齿套、弧齿轴驱动中桥总成。另一路扭矩经轴差后伞齿轮与贯通轴啮合驱动后桥总成。 

本发明中桥半轴外端是非驱动轮边离合装置。 

本发明后桥半轴外端是非驱动轮边离合装置。