[发明专利]后驱动汽车双离合器式自动变速动力传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种后驱动汽车的重要传动部件和总成，特别涉及一种新式后驱动汽车双离合器式自动变速动力传动装置。

技术背景

目前后驱动汽车传动系统中，其传动装置主要有：①机械式手动变速器(MT)②传统电控机械式自动变速器(AMT)。

而上述传动装置都有其自身的缺点。方案①操纵复杂，驾驶员易疲惫，无法实现动力换档，也不能实现自动换档。②AMT由于结构上的原因，要在换档过程中对离合器和油门进行综合控制，在换档过程中存在动力中断，无法实现动力换档，换档品质差。由于加速升档时传递扭矩中断，乘坐舒适性差，从而影响AMT的广泛应用。

本装置作为一种新式的自动变速动力传动装置，兼有传统液力自动变速器AT和AMT的优点，其湿式离合器的机构更加适应动力传动系统的要求。后驱动汽车双离合器式自动变速动力传动装置是在传统的AMT基础上的创新和改造，它继承了AMT效率高、成本低的优点，同时又解决了换档过程中动力中断的问题，会使后驱动汽车具有更好的燃油经济性、动力性及换档平顺性，极大地提高了机械式自动变速器的市场竞争力。

后驱动汽车双离合器式自动变速动力传动装置与其它传动装置相比主要有以下几个优点：

(1)传动效率高。

(2)能够实现动力换档和自动换档，换档品质好。

(3)转矩容量大，可实现多档位，适用于各种后驱动汽车，可以使整车具有良好的燃油经济性、动力性及换档平顺性。

(4)生产继承性好，成本低，可充分利用传统的手动机械变速器的生产设备和资源。

发明内容

本发明的目的在于：为解决传统电控机械式自动变速器AMT换档过程动力中断问题，提出一种新式的后驱动汽车双离合器式自动变速动力传动装置，该装置可实现动力不中断换档，可进一步提高汽车的燃油经济性、动力性及换档平顺性。

本发明的上述目的通过以下技术方案实现，结合附图说明如下：

后驱动汽车双离合器式自动变速动力传动装置，其主要由以下部分组成：主离合器、变速器主箱、变速器副箱、变速器选换档机构，它还包括一个副离合器37，副离合器主动齿轮25固定在主箱中间轴24上；副离合器从动齿轮19固定在副离合器从动部分20上；副离合器驱动部分22与副箱动力输出轴23联结在一起，主箱第二轴13与副箱直接档齿轮轴固联在一起，主箱中间轴24与副箱副离合器主动齿轮轴固联在一起。主离合器36只在起步时起作用，当变速器换档时，通过控制，使主箱同步器与齿轮分离，并控制副离合器37使其处于结合状态，从而输出动力，实现动力换档。

所述的副离合器37为湿式离合器。

所述的主箱第二轴13与副箱直接档齿轮轴为同一根轴或通过法兰盘与副箱直接档齿轮轴联结，主箱中间轴24与副箱副离合器主动齿轮轴为同一根轴或通过法兰盘与副箱副离合器主动齿轮轴联结。

对于后驱动重型汽车，主箱设有多个前进档和倒档，副箱设有直接档、高速档、副离合器从动齿轮、副离合器主动齿轮和副离合器总成，通过主副箱档位搭配和操纵选换档机构，可以得到的总档位比主箱档位多一倍。

对于其他承载量比重型汽车小的后驱动汽车，主箱设有多个前进档和一个倒档，副箱不设档，仅设有副离合器从动齿轮、副离合器主动齿轮和副离合器总成。

本发明的有益效果：

本装置可以通过控制湿式副离合器的结合与分离实现动力换档过程，能够实现动力换档和自动换档，换档品质好，传动效率高，生产继承性好，成本低，可充分利用传统的手动机械变速器的生产设备和资源。本装置转矩容量大，可实现多档位，适用于各种后驱动汽车，可以使整车具有良好的燃油经济性、动力性和换档平顺性。

附图说明

附图1是本装置原理图；

附图2是副箱不设档、仅设有副离合器从动齿轮、副离合器主动齿轮和副离合器总成的本装置原理图。