[发明专利]柴油机手动控制机构

说明书

技术领域  本发明涉及一种柴油机手动控制机构。

背景技术  中国船级社(CCS)《钢质海船入级规范》要求：作为船主机的柴油机必须能够就地控制，即使是在调速器失效的情况下也能就地控制。在现有的技术中，一般船用主机都采用调速器附带的手动控制功能。基于船用辅机进行船用主机的研发，若采用调速器附带的手动控制功能，则必须对调速器进行重新选型，这不但增加了调速器自身的成本，而且还要面对重新选型后相关各机构与选型后调速器不匹配等问题，这将导致设计周期长，试验内容多，产生的费用高。

发明内容  本发明的目的就是为了完善以辅机柴油机为基础研发船舶主机柴油机的技术缺陷，提供一种可以独立手动启机，具有联锁保护功能，并可提供长时间稳定供油的柴油机手动控制机构。本发明基于船舶辅机研发出船舶主机而设计，通过增加一个单独的柴油机手动控制机构来转动横轴，进而控制柴油机的燃油供油量。在手动控制机构开启时，采用调速器不能够实现启机操作，既避免了手动与调速器共同控制产生的不可控的现象发生，又能在调速器失效的情况下实现对柴油机就地控制。

这种柴油机手动控制机构紧固在调控传动装置上；转动体可位于水平位置按压功能转换开关的触头；当向外拉动限位机构的轴销，转动体可绕转动轴并沿轨迹槽顺时针方向转动90°，限位机构的轴销可插入到横轴的内孔中，将手柄机构与横轴连为一体，转动体位于垂直位置，功能转换开关的触头弹起；手柄机构可带动横轴转动，并通过拉杆机构转动柴油机控制机构的横轴。

手柄机构的结构是：向上拉动滑块，通过压缩弹簧，使滑块与齿盘脱离，手柄杆能够带动横轴转动，用来调节柴油机的燃油供油量，滑块下端的单齿可与齿盘的齿相啮合定位。

拉杆机构的长摇臂用开口销连接在控制机构的横轴上，短摇臂用开口销连接在横轴上，长摇臂与短摇臂之间通过拉杆相连接。

限位机构的结构是：带孔螺栓紧固在转动体上，向外拉动限位机构的销轴压缩弹簧，当销轴脱离手柄杆的孔时，销轴可带动转动体绕转动轴并沿轨迹槽顺时针方向转动90°，功能转换开关的触头弹出，销轴把手柄机构与横轴连成一体，可启动手动控制机构。

横轴套装在二个轴套中，横轴的两端设有挡圈，可对支架和手柄杆轴向定位，横轴的一端与拉杆机构的短摇臂相连接。

与现技术相比本发明的优点是：

1不需要重新对调速器进行选型，也就不需要对相关机构进行重新设计，从而既缩短了柴油机整机的研发周期，又能保证柴油机的可靠性；

2生产周期短，成本低；

3全部为机械传动，操作简单，产品故障率小，维护简便。

附图说明：

图1是柴油机手动控制机构结构示意图。

图2是图1的左视缩小图。

图3是手柄机构示意图。

图4是拉杆机构示意图。

图5是本发明与控制机构的横轴连接示意图。

图6是横轴系剖视图。

图7是限位机构结构示意图。

图8是转动轴系的剖视图。

图9是手动控制机构启机后，转动体10和功能转换开关9的位置关系图。1-手柄机构；2-齿盘；3-拉杆机构；4-横轴；5-支架；6-转动轴；7-螺栓；8-垫片；9-功能转换开关；10-转动体；11-限位机构；12-调控传动装置；13-手柄杆；14-滑块；15-弹簧；16-弹簧销钉；17-弹簧销钉螺套；18-长摇臂；19-拉杆；20-短摇臂；21-控制机构的横轴；22-挡圈；23-轴套(一)；24-轴套(二)；25-带孔螺栓；26-弹簧；27-挡圈；28-销轴；

具体实施方式：结合附图对本发明进行详细叙述：参照图1、图2，该手动控制机构由螺栓7、垫片8紧固在调控传动装置12上。采用开关量式功能转换开关9实现联锁保护，当转动体10转到如图1位置时，转动体10按压功能转换开关9的触头，此时为未启动柴油机手动控制机构。参照图8，当将限位机构11的销轴28向外拉到一定位置时，转动体10绕转动轴6沿轨迹槽顺时针方向转动90°后，限位机构11的销轴28插入到横轴4的内孔中，限位机构11的销轴28把手柄机构1与该手动控制机构的横轴4连为一体，此时功能转换开关9的触头弹起，手动控制机构启动。此时，调速器不能够进行任何操作。参照图3，向上拉动滑块14，通过压缩弹簧15，使滑块14与齿盘2脱离，手柄杆13能够带动横轴4转动，通过由长摇臂18、拉杆19、短摇臂20组成的拉杆机构，用来调节柴油机的燃油供油量。若想保持一定的供油量，只需选择齿盘2上所对应的供油刻度，将滑块14下端单齿与齿盘2带刻度的齿啮合定位则可实现。