[发明专利]燃气轮机的气体燃料调节阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃气轮机的气体燃料调节阀。

背景技术

气体燃料调节阀对气体燃料流量调节的稳定性是影响燃气轮机 功率、性能及寿命的重要因素，气体燃料调节阀对气体燃料流量从 零流量至所需流量的可调性是决定燃气轮机能否正常点火与正常运 行的重要因素。

传统的用于气体燃料调节的阀门一般用于干净的气体燃料，工 作调节时依靠阀芯的旋转运动实现阀门开度的控制，这样的气体燃 料调节阀主要有两种：一种是气动调节阀，另一种是电动调节阀。

气动调节阀是通过压缩空气驱动执行器中的活塞运动而带动主 阀阀芯作旋转运动，来实现主阀开度的控制。在调节时，使用的驱 动力源压缩空气具有很大的可压缩性，不能很好地保证气动调节阀 调节时的稳定性，而且响应时间较慢。

电动调节阀是通过供电电源驱动电动头带动阀芯也作旋转运 动，而实现阀门开度的控制。在调节时，由于电动头与阀芯之间是 通过蜗轮蜗杆进行传动，从而传动精度低，响应时间迟钝；此外电 动调节阀的阀芯旋转运动的行程大小与所对应的阀门开度大小也是 一种复杂曲线关系。

无论是气动调节阀，还是电动调节阀，阀门工作调节开度时都 是依靠动力源驱动阀芯作旋转运动而实现阀门开度的调节。阀芯旋 转运动的行程大小与所对应的阀门开度大小用图线表示时，是一种 复杂曲线关系，这种关系对于控制系统比较难以实现。

传统的气体燃料阀门一般用于干净的气体燃料，而对于焦炉煤 气和黄磷尾气等较脏的气体燃料来说，抗污染堵塞能力较差，污染 后很难清洁，而且很容易卡住，引起密封能力大大下降，从而影响 燃料调节精度。

发明内容

本发明目的在于提供一种在燃气轮机发电站中为适应气体燃料 调节而使用的气体燃料调节阀。

为此，本发明提供一种气体燃料调节阀，其包括：阀体，用于 形成容纳阀芯的腔体，腔体的前部形成出气阀口，侧部形成进气口； 阀座，封闭腔体的后部；阀芯，具有可移动地支撑在阀座中的导杆 和用于与阀体的出气阀口密封配合的头部；液压油缸，与阀芯的导 杆端部刚性连接，用于驱动阀芯作直线移动；以及回复弹簧，向阀 芯的头部施加偏压力，使阀芯在液压油缸不施加外力时能自动关闭。

优选地，上述阀座具有在阀体的腔体内延伸的导套，用于阀芯 的导杆的导向及防止燃料气体对阀芯的干扰。

优选地，上述阀座具有在导套外延伸的保护套，回复弹簧设置 在导套和保护套之间。

优选地，上述保护套的根部开设有若干导气孔。

优选地，上述阀座和阀体之间设有衬套，衬套的周围布置有多 个密封圈。

优选地，上述阀芯的导杆和阀座之间设置有多组塑料密封垫组 件。

优选地，上述阀芯的导杆和阀座之间设置有多重O形密封圈。

优选地，根据本发明气体燃料调节阀还包括连接至阀体的安装 板、与进气阀口连通的进气管组件以及与出气口连通的出气管组件。

优选地，根据本发明气体燃料调节阀还包括用于形成可替换的 出气阀口的阀口套筒，以适应不同热值的燃料气体的调节。

优选地，上述阀芯的头部具有的形状使得阀芯的移动行程与阀 口的开度基本呈直线关系。

在根据本发明的优选实施例中，液压油缸与阀芯的连接是刚性 固定连接；同时驱动阀芯运动的液压油与压缩空气比，可压缩性小。 这些都保证了阀芯运动的准确性，可以实现阀芯运动与控制信号同 步，而现有技术的连接都存在间隙，而且动力源是压缩空气，保证 不了阀芯运动的准确性；调节开度时，阀芯作直线运动，而不是旋 转运动，同时直线运动行程大小与所对应的开度大小可成直线关系 或近似直线关系；这些保证了控制系统设置的简单性及控制的迅速 性。

阀芯与阀体的密封采用多重密封组合密封保证了密封的可靠 性，同时保证了调节阀的使用范围更加广泛，工作压力可从0- 6.3Mpa；气体燃料调节阀不易堵塞，堵塞后易于拆卸清理；气体燃 料调节阀适用气体燃料调节范围广。通过更换不同型号的阀芯和阀 口套筒，可使气体燃料调节阀适用于不同热值大小的气体燃料调节。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的 目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明的其它的目的、特征 和效果作进一步详细的说明。

附图说明