[发明专利]帆式风压驱动运输系统

说明书

技术领域

本发明涉及帆式风压驱动运输系统。

背景技术

风压驱动的运载工具早期主要是帆船，后来有人把帆运用到陆地车辆和雪 橇上，例如美国专利US7603958。这种通过帆来获取风能的运载工具有两个主 要缺点，一个是受风向的影响大，虽然有“好舵手使八面风”的说法，但是风 向对帆船和帆车的影响还是相当大的；第二个缺点是，只有风力足够时才能使 用；第三个缺点是速度慢。由于这些缺点，人们早已将帆船从运输工具中淘汰， 而只是作为一种体育用具，帆车和带帆的雪橇等更是根本就没有得到商业化应 用。造成这些缺陷的原因主要是不能将风能收集起来，输送到可以利用的地方， 并根据需要进行控制。

然而，申请号为CN200910223964.1的中国专利申请里提出的风河式风能采 集、输送、控制和利用系统克服了上述缺陷，为人类冲出风能使用的瓶颈找到 了突破口。

发明内容

本发明正是基于CN200910223964.1号专利申请而提出的一种新的利用风能 的车辆，即，帆式风压驱动车辆。所以，CN200910223964.1号专利申请的说明 书、权利要求书、附图及摘要中记载的全部内容也是本发明说明书的记载的一 部分，但为简明起见，在此并不对其赘述。

本发明的风帆式风压驱动运输系统的主要部分是可控风压隧道和在该隧道 内受风压驱动行走的车辆。所述隧道旁具有CN200910223964.1中描述的利用站 端风能输送支线管道，所述车辆在该隧道内并因其上的受风面受风压驱动而行 走，隧道内的两侧壁和/或顶部和底部带有众多沿隧道连续分布的用于向隧道内 排风的风口，这些风口与风河式风能采集、储存、输送、控制和利用系统中的 利用站端风能输送支线管道相通，两侧壁上的风口对称于竖直的隧道正中平面， 而顶部和底部上的风口对称于水平的隧道正中平面，这些风口在关闭时都是气 密的，各风口都带有可调角度的导风叶片；本风帆式风压驱动运输系统还包括 增压装置，其将上述与各风口相连通的风能输送支线管道增压，从而可以按照 设计时速驱动所述车辆；本风帆式风压驱动运输系统内还设有控制装置和所述 可控风压隧道内沿线分布的众多传感器，这些传感器用于向所述控制装置传送 监测参数，这些监测参数包括车辆和载物重量、路线坡度以及当时的环境风压 等，所述控制装置根据由这些监测参数确定的实况以及所储存的运行数据并通 过自动控制指令和/或人为指令控制风压，并随车辆行驶的位置控制风口的启闭 和导风叶片的角度；所述车辆带有舱室和行走部件，所述受风面的位置使得所 述风口开启时，导风叶片可以根据控制装置的指令，将风引导到该受风面上。

所述控制装置内存储有车辆运行数据，用于根据这些数据和实况控制风压、 喷射方向等。这些存储在控制装置内的运行数据可以根据运算获得，但必须通 过试验校正，或者直接根据试验获取。

优选的是，所述增压装置为若干气泵或空压机，特别优选为柱塞泵，这样 易于使风能输送支线大量增压。这些增压区内设置众多用于检测压力和温度的 传感器，并配有消防设施，以防止爆炸和燃烧。

所述控制风口开启和关闭的具体手段在现有技术中很容易找到，例如在沿 线设置车辆行走时触及的行程开关，通过形成开关来控制，也可以在沿线设置 传感器，并通过控制中心实现风口的开启和关闭的控制。

所述导风叶片可以是风口的风门，也可以是独立于风门的导风部件。

所述行走部件在现有技术中也有多种，例如常见的装于车辆下部的车轮， 也可以采用包住车辆的大轮，这样可以减少车轮的安装工序。由于本发明的风 压驱动运输系统中的车辆不需要传动轴，所以可以实现这种包住车体的大轮。

所述车辆可以设置转向操作机构，也可以不设置，如果不设置转向操作机 构，则或者可以依靠隧道侧壁的引导，或者可以通过两侧壁上的风压控制，实 现车辆的转向。

所述系统的隧道内也可以设置轨道，使车辆在轨道上行驶，这样可以有利 于车辆的引导。但优选实施例不设置轨道。

所述车辆的制动可以通过控制风压方向，使其反向而实现。