[发明专利]用于减震器的杆引导装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于减震器的杆引导装置，其具有液压止挡结构， 当活塞杆完全伸出时，能够利用减震器中的油压防止位于活塞杆一端处 的活塞阀撞击减震器上端处的杆引导装置。

背景技术

通常，减震器包括：填充有工作流体的缸；活塞杆，一端可移动 地设置在缸内，另一端设置在缸外；和活塞阀，安装在活塞杆的一端上， 从而在缸内往复运动。

缸包括填充有流体的第一和第二腔。第一腔与第二腔通过活塞阀 分开。

这种普通的减震器中，当安装在活塞杆一端上的活塞阀在填充有 工作流体的缸内往复运动时，缓冲力通过提供给活塞阀的阀机构而产 生。

另一方面，当减震器的活塞杆由于施加给车辆的突然大的冲击而 被牵拉到其最大长度时，活塞杆的上表面尽可能从缸中离开，并且容易 撞击位于缸上端处的杆引导装置。

因此，普通的减震器中，活塞杆设置有橡胶或者塑料止挡件，其 位于与活塞阀相距预定高度处，从而当活塞杆被完全牵拉时吸收震动。 因为止挡件容易受到大的冲击，单独的固定构件用于确保止挡件被牢固 地固定到活塞杆。

然而，在减震器使用过程中，止挡件或者固定构件通常由于施加 到车辆的过高的冲击或者重复疲劳负荷而变形或者断裂。另外，当橡胶 或者塑料止挡件撞击杆引导装置时产生噪声。这种问题容易在所有类型 的普通减震器中产生。

发明内容

本发明要解决上述相关问题，并且一个实施例包括用于减震器的 杆引导装置，其具有液压止挡结构，能够利用油压防止活塞杆的远端处 的活塞阀撞击减震器上端处的杆引导装置，而不是利用橡胶或者塑料止 挡，其通过直接接触执行缓冲功能。

根据一个方面，提供减震器的杆引导装置。减震器包括：填充有 工作流体的缸；活塞杆，一侧连接到活塞阀，活塞阀在缸内移动，另一 侧延伸到缸外。杆引导装置封闭缸的一侧，同时引导活塞杆从而滑动。 杆引导装置包括：引导部，引导活塞杆从而沿着直线滑动；和液压压力 产生部，形成在引导部的下面，并且内径小于缸的内径，并且大于或等 于位于活塞杆的外周上的止挡的外径，从而杆引导装置的内压随着止挡 移动到杆引导装置中而逐渐增大。

液压压力产生部可以在其开口端处形成有倾斜部分，其内径从液 压压力产生部的开口端到它的内部逐渐地减小。

杆引导装置还可包括环构件，配合到止挡中，并且液压压力产生 部的至少一部分的内径可以大于或等于环构件的外径。

杆引导装置还可包括至少一个孔口，形成在液压压力产生部中， 从而改变当止挡插入到液压压力产生部中时产生的缓冲力。

该孔口可包括一个或多个槽，形成在液压压力产生部的内周中， 沿着杆引导装置的纵向方向。

所述一个或多个槽可具有不同的长度，从而允许槽限定的通道的 面积随着设置在活塞杆外周上的止挡在杆引导装置内抬高而逐渐减小。

该孔口可包括一个或多个凹部，每一个具有倾斜的上侧。

凹部可具有三角形形状，从而随着活塞杆外周上设置的止挡在杆 引导装置内抬高，允许凹部限定的通道面积逐渐减小。

缸可具有内管和外管的双管结构，并且杆引导装置还可包括形成 在液压压力产生部中的侧孔，从而允许内管和外管通过侧孔彼此连通。

液压压力产生部可具有：形成在其下端处的台阶，从而插入到内 管中；和形成在台阶中的辅助侧孔，从而允许液压压力产生部的内部和 内管通过辅助侧孔彼此连通。

附图说明

图1的视图是根据本发明一个实施例利用杆引导装置利用液压止 挡结构防止活塞阀撞击杆引导装置的原理，示出了初始的状态，其中， 减震器被液压压力拉伸从而产生止挡作用；

图2的视图是根据本发明实施例利用杆引导装置利用液压止挡结 构防止活塞阀撞击杆引导装置的原理，示出了这样的状态：减震器通过 液压压力停止拉伸；

图3是根据本发明第一实施例的杆引导装置的侧面剖视图；

图4A是根据本发明第二实施例的杆引导装置的侧面剖视图；

图4B是图4A沿着线A-A的剖视图；

图5A是根据本发明第三实施例的杆引导装置的侧面剖视图；

图5B是沿着图5A的线B-B的剖视图；和

图6是根据本发明第四实施例的杆引导装置的侧面剖视图。

具体实施方式

下面参考附图描述本发明的实施例。